Citiți toți cei care au problema rateurilor (aprindere)
Statisticile arată că, în cele mai multe cazuri, probleme în sistemul de aprindere sunt cauzate de bujii defecte, fire de înaltă tensiune și module de aprindere. Defecțiunile acestor componente duce la OVC care nu se aplică o tensiune ridicată, amestecul combustibil-aer aprindere are loc într-unul sau mai mulți cilindri. La cursa de evacuare, combustibilul nears este ieșirea din cilindru. La vehiculele carburator sau pe vehicule cu un sistem de control fără un catalizator de o astfel de disfuncționalitate a sistemului de aprindere se manifestă prin pierderea de putere a motorului, vehiculul reticente în a răspunde la pedala de accelerație. consecințe mai grave apar la autovehiculele cu convertoare catalitice. combustibil nears în cilindru afterburned în convertizor, ridicând temperatura la valorile critice. Temperaturile ridicate „ucide“ convertizor, ea încetează de a purifica eficient gazele de eșapament.
De asemenea, temperaturile ridicate pot cauza sinterizarea catalizatorului fagure ceramic interior, adică în sistemul de evacuare apare înfundare care previne trecerea gazelor de evacuare din cilindru este perturbat carburație care afectează în mod direct funcționarea motorului. Teoretic trebuie să opriți motorul și repararea în caz de defecțiuni ale sistemului de aprindere. În viața reală, este imposibil. Mulți șoferi, departe de arta se poate ignora faptul că vor lovi masina, cineva ignoră doar problema atâta timp cât nu duce la probleme mai grave. Uneori este doar conducătorul auto este fizic imposibil de a efectua reparații pe cont propriu, în condițiile „de teren“.
Acesta este de a proteja convertorul catalitic de a fi deteriorate în arsenalul de diagnosticare la bord ale sistemelor de management al motorului, există o recunoaștere specială funcție rateu. Obiectivul său este de a găsi probleme în sistemul de aprindere și amenințarea de deteriorare a convertor alimentarea cu combustibil a cilindrilor, în cazul în care există probleme cu amestecul combustibil-aer de aprindere. În acest caz, alimentarea cu combustibil este oprit înainte de sfârșitul călătoriei curente, permițând șoferului pentru a ajunge în siguranță la CTO sau un garaj pentru reparații. Dacă reporniți motorul, alimentarea cu combustibil a cilindrilor Recuperează deconectat anterior și reia procesul de depanare de diagnosticare. Prezența rateurilor care ar putea deteriora convertorul catalitic, șoferul este avertizat nu numai includerea lămpilor de diagnosticare, și clipirea sale, memoria de eroare controler înregistrate codurile de eroare P0300, R0301, R0302, R0303, R0304.
La motorul cu sisteme de control al senzorului de fază-diagnosticare la bord deconecteaza cilindrii individual, fără detectorul de fază sunt pereche dezactivate sisteme cilindre (1- 4, 2 3), chiar dacă este defect, doar una dintre ele.
Mai mult decât atât, în conformitate cu legislația europeană actuală la bord echipamente de diagnosticare pentru vehicule „Euro-3“ detectează rateuri, ceea ce poate duce la depășirea nivelului admis de emisii în atmosferă.
Cum diagnosticul de rateuri?
Pistonul motor pentru aceste aptitudini în trecerea de la un ciclu la altul pot identifica două puncte caracteristice;
- atunci când se deplasează la punctul mort superior al pistonului este încetinit (o parte din energia cheltuită pentru comprimarea amestecului aer-combustibil);
- când acesta conduce pistonul spre BDC accelerează presiunea gazelor de eșapament.
În ciuda faptului că viteza instantanee de rotație a arborelui cotit în timpul unei revoluții nu este constantă, spunem că motorul funcționează în mod uniform. Valoarea medie a vitezei de rotație a arborelui cotit pentru o jumătate de tură (de la unul la altul accident vascular cerebral de lucru) rămâne constantă la starea de echilibru.
În cazul în care ciclul de atac cerebral amestec curent de combustibil are loc arderea de la BMT la BDC pistonul se deplasează de-a lungul valorii medii de decelerare a vitezei de rotație a arborelui cotit se obține pentru jumătate rândul său, este mai mică decât ciclul de accident vascular cerebral. Noi spunem că motorul funcționează inegal.
Rateu de detectare a implementat vazovskih în sistemele de control al motorului bazat pe determinarea denivelărilor de rotație a arborelui cotit. La semnalul senzorului de poziție a arborelui cotit, regulatorul calculează accelerație, care primește pistonul într-un ciclu al cursei motorului. Dacă accelerația calculată este pozitiv, aceasta înseamnă că a avut loc aprinderea amestecului aer-combustibil, o accelerație negativă este clasificată ca sărind peste controler de aprindere. Trebuie remarcat faptul că, pentru identificarea rateurilor este luată în considerare nu numai semnul accelerației, dar valoarea sa absolută, reducând astfel posibilitatea de diagnostic fals.
Metoda descrisă mai sus poate detecta în mod eficient rateuri în nelucratoare unul sau doi cilindri ai motorului.
Pentru protecție împotriva funcționării false diagnostic rateu pe masini in alegerea „Euro-3“ este setat senzorul de drum accidentat.
Ce vina COURT poate declanșa diagnosticul de rateuri?
După cum sa menționat mai sus, detectarea rateurilor se produce pe denivelările de rotație a arborelui cotit. Aceasta este o metodă de măsurare indirectă, înregistrează faptul prezenței crescut neuniformitate și, de asemenea, determină cilindrul defect, dar nu indică motivul (adică componenta defectă a sistemului de management al motorului). Prezența codurilor P0300 - R0304 în memoria de eroare controler necesită un diagnostic complet al întregului sistem de control, precum și motorul în sine. Mai jos sunt cele mai frecvente defecte care duc la o declanșare de diagnosticare rateuri.
Modulul de aprindere. Rupere sau scurtcircuit interturn într-una dintre bobine conduce la faptul că de înaltă tensiune nu este aplicat la una sau o pereche de cilindri (1-4 sau 2-3). Eficiența modulului de aprindere este verificată cu ajutorul unui descărcător de supratensiune de înaltă tensiune.
bujii. decalaj greșit scânteie, umezeala, căile conductoare, crăpate, depunerile de carbon pe izolator, provocând scurgeri cu aprindere prin scânteie problema amestecului combustibil. Pentru a controla scânteia, există standuri speciale, dar metoda cea mai eficientă de testare - înlocuirea cu altele noi.
cabluri de înaltă tensiune. sârmă Cele mai frecvente eșecuri sunt rupte (rezistență ar trebui să fie în intervalul de 6-15 ohmi, ohmmetru verificat) sau deteriorarea izolației.
Injectoarele. Lipirea duza în stare deschisă sau închisă conduce la un amestec de combustibil Nonincendive. În primul caz, dintr-o cantitate în exces de combustibil devin bujii umed. Pentru a evalua performanța necesară pentru a efectua un echilibru injector. O altă opțiune de injectoare de defect - interturn scurtcircuit în instalația electrică.
Senzorul de poziție a clapetei de accelerație. Motivul pentru diagnosticare de declanșare rateu poate deveni senzor de poziție a clapetei de accelerație cu un strat rezistiv șlefuite. O schimbare bruscă a caracteristicilor senzorului de la deplasarea redusă a pedalei de accelerație duce la o schimbare bruscă a condițiilor de funcționare a motorului, ceea ce va duce la creșterea neuniformității motorului. TPS caracteristică poate fi verificată prin instrumentul de diagnosticare, împingând treptat pedala de accelerație și dispozitivul de urmărire pentru schimbarea semnalului senzorului.
amestec combustibil Repauperization. Când amestecul combustibil repauperization (a> 1,20) au probleme cu aprindere sau chiar dacă sistemul de aprindere intact. Repauperization pot fi cauzate de:
- sistemul de admisie Scurgerile;
- defecțiune la sistemul de alimentare cu combustibil;
- nivel redus de combustibil din rezervor;
- o defecțiune a senzorului de flux de aer;
- defecțiune senzor de oxigen.
defecțiune mecanică a motorului. Orice deteriorare mecanică a motorului, ceea ce duce la perturbarea schimbul de gaze în camera de ardere sau previne rotirea uniformă a arborelui cotit poate cauza împiedicare diagnosticare misfires. Eliminarea acestor defecte este cea mai consumatoare de timp, deoarece necesită demontarea motorului. În multe cazuri (dar nu întotdeauna) prezența unor defecțiuni mecanice pot fi judecate prin schimbarea cilindrului de compresie a cilindrului.
Amortizorul dantură. Când o interacțiune magnetică cu senzor de semnal danturare amortizor poziție a arborelui cotit este generat prin care operatorul calculează o poziție curentă a pistonului, viteza de rotație a arborelui cotit și accelerație. runout danturare puternic, mare unghiular coroana tăiere eroare de dinți (de exemplu, în cazul în care amortizorul este făcută în condiții improvizate), precum și afectarea stratului de cauciuc de amortizare poate duce la calculul eronat de accelerare și, în consecință, la o recunoaștere falsă a rateurilor.
Lichid de răcire. Lichidul de răcire care intră în cilindri va duce la perturbarea amestecării și, prin urmare, la amestecul de combustibil Nonincendive.
După cum se poate observa din cele de mai sus, motivele pentru diagnosticul de călătorie rateurilor poate fi mult diferită, că unele defecte apar frecvent, altele foarte rar. Procedurile detaliate sunt date în întreținerea VAZ ghiduri de depanare CURTE, de ce insista asupra lor, nu vom. Aș dori să se concentreze doar pe un singur punct. Dacă se confruntă cu sarcina de a găsi cauzele codului P0300 - R0304, primul lucru pe care trebuie să verifice modul în care motorul funcționează la momentul coduri de înregistrare. Cu alte cuvinte, „troit“ motor (de exemplu, să se rupă) sau se execută în mod uniform. Din aceasta depinde de direcția de căutare. „Curba“ amestec amortizor repauperization (foarte des) shimming pompa de apa nu conduce la abateri în funcționarea motorului, care poate fi determinată de ureche. Pe de altă parte, defectarea bujii, modulul de aprindere, cabluri de înaltă tensiune, injectoare, o compresie mai scăzută din cilindru afectează semnificativ funcționarea motorului.