Concepte și principii de organizare a logisticii de transport

Istoria apariției logisticii

logistica de transport

Optimizarea costurilor - preturi optime. Salvare pe dificil de neprețuit salva pe plină, de aceea este adesea necesar să se găsească un compromis, pentru a alege cea mai mică dintre cele două rele, și alte modalități de a accepta rezultatul deliberat imperfect. logistica de transport oferă metode fiabile și sigure pentru a reduce costurile și de a îmbunătăți performanța financiară a tuturor.

Trei secrete optime de economisire

Transport. Una dintre principalele probleme în timpul pregătirii transportului de mărfuri - alegerea vehiculului. Acesta funcționează o regulă simplă: mai grea sarcina, reducerea costurilor pe unitate de greutate. Mutare la un alt continent câteva tone de mult mai profitabil pentru a trimite în același mod în cutie de chibrituri și cincizeci de grame.

Este logic că, în acest moment cele mai multe sunt mai ieftine de transport maritim și feroviar, dar mașinile și avioanele care necesită cheltuieli mari. Deci, uneori, mult mai rezonabil să se sacrifice timp și de a economisi bani prin trimiterea mărfurilor de croazieră pe mare sau pe uscat.

Volum. Din estimările din bugetul devine o sumă considerabilă a costurilor fixe. Ea toate costurile asociate cu pregătirea și eliberarea mărfurilor, operațiunile contabile, timpul de lucru al transportului în timpul încărcării și descărcării, întreținere și în cele din urmă imbunatatirea ingrijirea service si intretinere. Toate aceste costuri sunt distribuite uniform pe întreaga încărcătură, cu atât mai mult volumul său, reducerea costurilor pe unitate de greutate.

Route. Pregătirea și utilizarea transportului inițial costa o mulțime de resurse, care sunt apoi distribuite în întreaga sarcină. Costurile sunt reduse odată cu creșterea distanței - pentru mai departe de destinație, reducerea costurilor pe unitatea de distanță. Prin urmare, este avantajos să se livreze o marfă pe distanțe lungi decât cele două - o scurtă.

De la logica - logistica

În orice afacere principalul lucru - să păstreze echilibrul și să caute cele mai bune opțiuni din zona a mediei de aur. În procesul de transport internațional, există indicatori și principii pe care le puteți dona, sunt cele care reduce costurile încă nu merită.

logistica de transport nu este promițătoare economia maximă și reducerile bugetare totale. Ea învață să salveze cu înțelepciune și profesional. Mutarea poate fi rapid - tocmai la timp. Calitate - fiabile, precise, cu placere reciproca de la actul sexual. Buget - rațională preț, rezonabil și un echilibru rezonabil între costuri și eficiență.

Logistica auto Transport

Majoritatea autovehiculelor este considerat ca un element al sistemului logistic cu 100% fiabilitatea îndeplini sarcinile care funcționează în condiții de siguranță. Cu toate acestea, nu este așa. Una dintre dificultățile de punere în aplicare a abordării logistice este că Societatea Motor (ATP) - un sistem de „viu“, care funcționează în condiții de incertitudine și risc.
Menținerea fiabilității acestui sistem necesită o mulțime de costuri materiale și forței de muncă și determină valoarea unui număr de indicatori (costuri logistice unitate trimise, costurile per tonă-kilometru de mărfuri transportate; încărcarea flotei de vehicule, etc.).

Atunci când reprezentarea model de probleme de logistica de transport trebuie să se considere că indicatorii de dezvoltare de orice producție și sistem economic, în principiu, depind de două caracteristici sale interdependente: statutul și funcționarea.
Stare ATP-ul este caracterizat ca număr Balanța de autoturisme. și cel mai important proprietatea lor - fiabilitate.
funcționarea sistemului - punerea în aplicare actuală a condițiilor de mediu specifice prezentate date posibile state pentru punerea în aplicare a funcțiilor sistemului pentru care a fost creat. Existența acestor două caracteristici interdependente ATP determinat divizarea metodelor matematice în metodele utilizate pentru a rezolva probleme specifice de funcționare și metode care permit optimizarea stării ATP.

Prin operațiunea de sarcini includ selectarea variantelor optime de organizare a procesului de transport, tipuri și tipuri de material rulant, planificarea în comun a proceselor de transport, de producție și de depozitare, etc.
Concentrarea eforturilor de îmbunătățire a eficienței metodelor și soluțiilor doar modelul problemei de funcționare - acesta este un drum fundătură. Teoretic, decizii eficiente de gestionare adoptate pentru punerea în aplicare a statului, fără a lua în considerare o posibilă flotă de vehicule, nu poate avea nici un efect practic reală și creează premise pentru încălcarea principiilor fundamentale ale logisticii - fiabilitate.






În simularea ATP ca starea și funcționarea sa, a existat două abordări: deterministe și probabilistice-optim-adaptive.
Abordarea deterministă-optimă pentru luarea deciziilor de management, în majoritatea cazurilor, oferă un efect economic semnificativ. La planificarea optimă pregătite nu numai planuri acceptabile sau întruchipările tolerabile, iar cea mai bună metodă pentru o evaluare primită. În aceste modele economice și matematice utilizate pe scară largă de a alege condițiile plan de performanță extremum variate ale măsura eficacității sale (de exemplu, maximizarea profitului, minimizarea costurilor, etc.).

Optimizarea atât funcționarea și starea sistemului - principala condiție pentru realizarea eficienței cel mai înalt. Un alt aspect este acela că pentru a rezolva problema de ATP, folosind același model nu poate fi, prin urmare, este necesar să dezmembreze această problemă pe un număr de locale, a sarcinilor comune ale sistemului de logistica de transport.
Abordarea cea mai adecvată pentru modelarea ATP ca un sistem economic este abordarea probabilistă și de adaptare.
Trebuie remarcat Principalele caracteristici ale metodei probabilistice și de adaptare la obiectivele de modelare întreprindere:

• ?? includerea tuturor avantajele abordării determinist-optime;
• ?? crearea de sisteme om-mașină pentru planificare, care să permită o utilizare mai completă și eficientă în procesul de planificare a experienței și intuiției experților;
• ?? păstrând o anumită proporție de incertitudine în cunoștințele noastre despre viitor, care face selectarea versiunii mai adaptivă a planului;
• ?? personificare a planului ca un sistem de decizii interdependente;
• ?? luarea în considerare a problemelor organizatorice.

Nevoia de conectare abordări deterministe și probabiliste la rezolvarea problemelor de logistica de transport predeterminate trăsăturile caracteristice ale dezvoltării ATP. Printre acestea se numără:

• ?? incertitudine semnificativă ca situații viitoare în care, eventual, va fi obiectul în cursul evoluției sale, precum și incertitudinea efectelor finale ale deciziilor;
• ?? incompletitudine și reduce în mod semnificativ fiabilitatea sursei de informații, care, uneori, sunt prea mărite, caracterul agregat;
• ?? dificultăți metodologice și de calcul natură (reprezentând elemente de bază non-formalizable de principiu), care nu permit atingerea adecvarea deplină a modelelor proceselor reale de ATP.

În același timp, procesele de transport care implică un element de noroc, nu sunt pur întâmplătoare. În partea lor ridicată a componentei organizatorice -. Și tehnologia TS, modul de program, etc. Prin urmare, formula (model), dezvoltat numai pe baza unei abordări probabilistice sau deterministe a proceselor de transport de multe ori nu se potrivesc cu sistemul de transport existent.

Comportamentul adaptiv se manifestă în diverse tendințe de dezvoltare care reflectă evoluția unui anumit sistem în cursul adaptării la efectele asupra mediului. Funcționarea transportului rutier este predominant natura adaptivă. Modelarea ATP poate fi realizat printr-o combinație de modele normative și descriptive, care produc pe de o parte, o decizie privind o influență activă asupra dezvoltării ATP și celălalt care descrie procesul de adaptare a ATP, în condiții de incertitudine și informații incomplete. Dezvoltarea și punerea în aplicare a abordării adaptive probabilist poate oferi o realizare a condițiilor de bază pentru utilizarea eficientă a metodelor și modelelor în logistica de transport și orientările metodologice de analiză și sinteză logistice sisteme, cum ar fi consistenta, fiabilitate, adaptabilitate, stabilitate și altele.
Definirea locului logisticii de transport și relația sa cu logistica funcționale și de resurse, precum și evaluarea nivelului de sprijin metodologic și abordări la problemele de modelare a logisticii, este necesar să se facă următoarele concluzii:
logistica de transport din punct de vedere al sistemelor de producție pot fi reprezentate prin recoltarea și transportul logisticii de distribuție intraindustrială;
abordarea cea mai rezonabilă pentru unificarea metodelor și modelelor de rezolvare a problemelor de logistica de transport este abordarea probabilistă și de adaptare.
metode și modele pentru rezolvarea problemelor de logistica de transport Combinarea ar trebui să se bazeze pe descrierea flotei ca o succesiune de evenimente în timp, folosind aparatul teoriei proceselor aleatoare, și anume Modele stocastice.

Transportor sau Carrier: care prefera? În cazul în care un operator de transport bun și expeditor - rău, atunci primul. În cazul în care operatorul de transport rău și transportor - este bun, atunci al doilea. Această alegere este simplu. Dar cum de a decide când ambii candidați sunt bune? Cum de a alege între două opțiuni aparent egale? Faptul că aceste opțiuni nu sunt egale.

Între o piatră și un loc greu.

Locul Enchanted - PTI Kozlovichi.

Conform legendelor, și experiența tuturor celor care au efectuat sarcinile din Europa cu masina, știi cât de teribil locul este PHE Kozlovichi, vama Brest. Ceea ce fac ei obiceiuri belorumynskie fărădelegii, ei găsesc vina în orice mod și lacrimă la prețuri exorbitante. Și e adevărat. Dar nu toate.

AS pentru noul an am efectuat lapte praf.

Se încarcă Grupaj la depozitul de consolidare în Germania. Unul dintre produsele - lapte praf din Italia, care a dispus livrarea de transportor. Un exemplu clasic al lucrării ekspeditora- „transmițător“ (este în ceea ce nu merge, trece numai prin lanțul de distribuție).

transportul rutier internațional de mărfuri este foarte obyurokracheny zaorgonizovany și, în consecință - pentru transportul rutier internațional de mărfuri care utilizează o grămadă de documente aliniate. Indiferent de transportatorul vamal sau obișnuit - nu ar merge fără documente. Deși nu este foarte interesant, dar am încercat să prezentăm un scop mai simplă a acestor documente și sensul pe care le-au. A dat un exemplu de umplere TIR, CMR, T1, EX1, factură, lista de ambalare.

Scopul - de a studia posibilitatea de redistribuire a sarcinilor pe tractor și semiremorcă axa atunci când schimbă locația încărcăturii în remorcă. Iar aplicarea acestor cunoștințe în practică.

În sistemul nostru, există 3 proiecte: tractor $ (T) $, semi $)> $ și $$ mărfuri. Toate variabilele legate de fiecare dintre aceste obiecte vor fi marcate de $ T $ superscript, $> $ și $> $, respectiv. De exemplu, greutatea proprie a tractorului va fi denumit m $ ^ $.

Calculul costului de transport depinde de greutatea și volumul de mărfuri. Pentru transportul maritim cel mai adesea crucială pentru volum, pentru aer - greutate. Pentru importanța transportului rutier de marfă este un indicator complex. Care este parametrii de calcul vor fi selectate într-un caz particular - depinde de greutatea specifică a sarcinii (coeficient de arimare).