Bernaut ca cauciuc arsură

Bernaut ca arde de cauciuc. instrucțiuni detaliate.

Burn out este cele patru specii, cel puțin principal, dar conta toate variantele sale nu este posibilă. La urma urmei, poți să faci arde, în picioare chiar în fața motocicletei, sau în mod specific de stabilire pe o parte. Există încă zeci de opțiuni - astfel de chips-uri pur stantrayderovskih, ca, să zicem, arde în timp ce wheelie sau o fată pe jumătate gol pe rezervorul de gaz.

Dar acest lucru este un nivel foarte avansat, și suntem interesați „de bază“, așa că voi începe de la început. Cel mai simplu și ușor de arde - anvelope destul de simple, de ucidere, în picioare într-un singur loc. Tehnica este destul de simplu. cel puțin din punct de vedere teoretic, la. frână față și clamped gaz adăugat simultan. Oh, aproape am uitat, o idee bună, în acest caz, se angajeze chiar și prima treaptă de viteză și eliberați ambreiajul. Este în aceasta constă cea mai mare dificultate.

Prindeți frâna din față - nici o problemă mare cu acest lucru se poate ocupa chiar un prieten de-al meu scuter stagnat (se pare că niciodată nu dă drumul.). Dar nu-ți fie frică la modul de a deșuruba acceleratia in timp ce „scuipat“ maneta ambreiaj nu se dovedește tot. Desigur, pentru că în secret trăiește în interiorul o teamă pe deplin justificată, dar dintr-o dată biciclete toate - încă mai merge? Prin care ambreiajul nu este eliberat până la sfârșitul anului, și este ținut în stare poluvyzhatom. Trebuie să spun: nu este necesar să facă acest lucru, este o modalitate directă de a ucide pe discuri de ambreiaj, cu mult mai repede decât vă puteți imagina!

Dar acest lucru, am putea spune, arde - lotul „de nivelul inițial al elevilor. O mult mai eficientă (și mai complicat) alunecarea anvelopei spate cu motocicleta simultană mișcare alternativă.

Pentru a înțelege executarea sa tehnică se presupune că prima vedere suflare de cauciuc ars în ochii publicului sunteți deja obișnuiți cu 100%.

Dificultatea principală în recoacerea cilindrului care suferă din spate în timpul deplasării - l rupe-l să alunece. De obicei, acest lucru se face în prima treaptă de viteză, pentru că este acolo că motorul are cea mai mare tracțiune. Dar numai un cuplu decent, nu este de obicei suficient. Ar trebui să fie posibil, deoarece este posibil, încercați să încărcați roata din față, ceea ce va reduce presiunea pe partea din spate (care este, reducerea de tracțiune anvelope), ca urmare a relaxării momentul prăbușirii în alunecare.

Ce - se aseamana cu manipulările necesare pentru îndepărtarea motocicleta într-un wheelie, doar cu diferența că viteza va fi mult mai mică (care - este de aproximativ 20 km / h). Pe poluvyzhatom ambreiaj conduce motorului, Shimmy maximă înainte - nu poți fi timid și să se stabilească aproape pe tabloul de bord - și eliberați brusc ambreiajul. Dacă este făcută corect, roata din spate este în mod necesar merge bine în biletul. Un punct important - atunci când toate operațiile de manipulare descrisă mai sus a mâinii drepte apăsați ușor frâna din față, dar, repet, este un pic, altfel motocicleta nu va fi capabil să se deplaseze mai departe, și dacă exagera cu frâna, dacă nu, puteți pierde dispozitivul. Mâna stângă trebuie să fie mereu la datorie pe mânerul de pârghie pentru sigure - dar este la datorie, mai degrabă decât să păstreze ambreiajul în stare poluvyzhatom, condamnandu-l astfel la o moarte prematură!

Mai puțin Presiunea va fi exercitată pe maneta de frână din față, cu atât mai mare va fi viteza, și vice-versa. O mare parte, desigur, depinde de motocicleta - pe care el este mai puternic, cu atât mai ușor este de a menține o viteză mare în timp de rectificat anvelope spate asfalt.

Dacă aparatul are la Jota cincizeci de cai putere, apoi, odată ce te confortabil cu performanța acestei tehnici în prima treaptă de viteză, puteți încerca al doilea. La urma urmei, viteza ei va fi mult mai mare, iar efectul extern este mult mai puternic! Dar mai mare viteza, cu atât mai dificil de a menține roata din spate într-o constantă alunecare, iar costul de eșec este mult mai mare decât la o prima treaptă de viteză relativ lent.

Trebuie remarcat faptul că mișcarea de recoacere de cauciuc este posibilă în cele două exemple de realizare. În primul rând - aceasta este atunci când motocicleta este în staționare, pilotul său rupe roata din spate să alunece, și apoi începe să se miște. A doua modalitate este considerată mai spectaculoasă și complexă (și nu în mod nejustificat). Când arde se face direct de la un accident vascular cerebral. Se pare de multe ori mai eficiente, dar necesită, de asemenea, o tehnici și abilități mult mai sofisticate. Este un lucru - să perturbe într-o roată alunecarea statică, și alta - să o facă cu călătorie.

Un alt mod de frumos lasa fumul publicului in ochi - este să stea lângă o motocicletă și „teză“ anvelopă din spate. Tehnica nu diferă de la, cel mai primitiv „intrare» arde, dar cu un mic «dar». Doar în picioare lângă o cutie de motociclete și de pinguin, atât de puțin pentru a dizolva frâna din față o roată dovorachivat pic, un pic mai mult ajutor motocicleta de înclinare Ca urmare a tuturor acțiunilor de mai sus primesc o mișcare de rotație a vehiculului cu pneuri de fumat spate din jurul tău, atât de frumos și atât de puternic atras publicul cu talentul său irezistibil . În cuvinte, totul pare destul de ușor, dar, în practică, va fi nevoie de o mulțime de formare să se simtă cea mai mică dorință a calului din oțel pentru a ieși din - control și de a opri înaintarea. Cel mai bun „bici“ va fi, de asemenea, o pârghie, ambreiaj, și nu a fost încă să fie suficient de activ pentru a atinge picioarele lor pentru a ține pasul cu motocicleta.

Înainte de a ajunge la descrierea celor mai dificile și cu siguranță cel mai frumos, al patrulea tip de arde, așa-numita circulară, vreau să se concentreze pe tipul de cauciuc, cel mai potrivit pentru acest tip de pinning speranțe mari.

pneuri față fel nu ne pasă, și asta e ceea ce „stejar“ este cilindrul din spate. atât timp cât posibil, în practică, de contaminare a produselor din cauciuc ars deșeuri de mediu. În consecință, roata din spate, de preferință, planul turistic. Mai rău ea va prindere mai bine pentru a efectua arde! Poate că acesta este singurul caz în care se dorește să aibă cel mai bun posibil coeficient scăzut de aderență de cauciuc la asfalt. Prin urmare, modelele lungi vii, cum ar fi Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z6, Metzeler ME Z 4, (desigur, această listă nu este exhaustivă. Dar linia de jos, cred, este clar).

Toate acestea s-au dovedit ca fiind excelente de lungă durată, doar ceea ce avem nevoie. Mai ales în această serie, vreau să rețineți Metzeler Roadtec Z6, a reușit să se întindă pe meu Suzuki TL 1000 R aproximativ 14.000 de km, stabilindu-se astfel un fel de record de longevitate pe roata din spate a unui sportbikes puternic, cu un proprietar nu destul de sănătos. (Înainte de asta, m-am gândit la asfalt superstable Bridgestone BT 020 abrazive, alăptat in medie 10,000 km).

Astfel, motocicleta „scrie“ cercuri rază foarte mică, în timp ce lustruiește cârpă asfalt. Un astfel de spectacol, practic, nu poate lăsa pe nimeni indiferent, imediat colectarea de o mulțime mare de privitori. Dar, înainte de a încerca să stăpânească acest tip de abuz unei tehnici sofisticate, aș recomanda să aducă abilitățile cu al doilea element arde la automatism.

În ceea ce privește tehnicile de performanță, care element este considerat a nu fi în zadar cel mai dificil, pentru că motocicleta se deplaseze numai cu o înclinație destul de puternic, dar viteza la „desen“ cercuri pe trotuar nu este mare, și, prin urmare, acționează asupra forței de motocicletă centrifugă nu permite să scadă, Acesta va „ajuta“ mai mici decât de obicei. Toate acestea vor necesita de mare sentiment interpret de echilibru, înmulțită cu o anumită măsură de disperare (fac eu, să fiu sincer, nu a văzut printre iubitorii maniacale, care arde. - sau cel puțin cu o mică scânteie de bun simț într-un aspect nebun).

În principiu, elementele de bază tehnici rămân aceleași, adică ambreiajul complet eliberat și brațul doar „datoria“ pe brațul lui, viteza de rotație este reglată de gaz, iar frâna din față. pantă! Circular arde cu o înclinație puternică (sinistră expresie avansat, dar reflectă cu acuratețe esența problemei) - un semn de acrobatie care necesită stăpânirea delicată a tehnicii și propriul său aparat motocicleta vestibular excelent.

Faptul că calea dezvoltării sale a motocicletei nu doar întâlni cu asfalt - nici măcar o sugestie și declarație lipsită de ambiguitate. Dar viteza contactelor este mic, astfel încât prejudiciul în principal, sunt pur cosmetice. La urma urmei, dacă aveți de gând să o facă în mod serios, de fapt, elementul pur stantrayderovskim, motocicleta ar trebui să fie agățate cu mai multe cursoarele la invidia pomul de Crăciun. Nu-i rău, de asemenea, special concepute set pentru „skolzyachki luminii“ scurtat manete ambreiaj și frână față. Doar un devaysa foarte inutil mi-ar fi efectuat-o oglinda retrovizoare și semnalizatoare. Vă rugăm să rețineți. că ultima observație este valabilă numai pentru o mai mare siguranță a motocicletei la posibilitatea de a cădea, dar funcționează în mod direct în direcția opusă pe un drum public.

Cel mai experimentat de prescriere otzhigateli după forma corectă, cu o înclinare decentă și viteza de rotație, învăluit în nori de fum pe moarte în numele pneurilor din spate frumoase proprii ale show-ului, chiar și în timp ce se permite pe deplin lasa

mâna stângă! Prin aceasta demonstrând în mod clar că „atârnă“ de pe maneta de ambreiaj nu este necesară.

Firește, această „exploatare“ a manifestării anvelopelor lengerie murdare uneori rezolvate în doar câteva minute. Principalul lucru aici nu este proscholkat e. în favoarea cenzurii scrie: cavitatea orală, la fel ca în ultimele momente ale vieții sale scurte pe o motocicletă stantraydera cilindru din spate explodeaza, de obicei, pline de indignare și un sentiment că el a fost prost încadrată. Imediat în spatele acestui moment minunat, în cazul în care „showman“ pentru el nu este gata. Acesta poate fi urmat de toamna.

În general, mai perseverență și practică, și toți trebuie să reușească. Doar nu uitați să includă în bugetul pentru cheltuieli viitoare, în plus față de ambreiaj și numărul de anvelope din spate n-lea, schimbarea serviciilor de anvelope. Ce vrei pentru un spectacol frumos să plătească.