Carburator Tune (nu destul de asistență tehnică)

Recent, am fost rugat să pună un articol despre reglarea carburatorului pe motociclete pentru Dummies. Pentru a satisface dorințele cititorilor noștri au trebuit să „pună sub cuțitul“ mopedku lor de muncă cu clona motor de 110 cc Honda Cub.

De altfel, motivul pentru a interveni în sistemul de alimentare cu energie pe acest motor au fost, de asemenea, foarte semnificativ: un pic cam greu de pornire după termen lung (1-2 zile) nefuncționare, nerespectarea condițiilor tranzitorii (de exemplu, în tranziția de la ralanti la operațiune de încărcare parțială) , întreruperi la locul de muncă la viteză maximă. Toate acestea sunt dovezi indirecte de stabilire slabă a carburatorului, cu o slabă față de cele mai multe moduri de funcționare a motorului.

Să ne amintim că epuizarea amestecului, în special la modurile de încărcare maximă se confruntă cu picătură puterea motorului supraîncălzire, electrozi înnădite lumânările epuizare supape (4T motoare).

Ei bine, probabil, la început, dar eu încă mai vrut să meargă mai adânc și să citească un tratat despre compoziția stoechiometrică a amestecului, astfel încât nu înțeleg fierbătoare)))

Au o motoreta medie Alfa 110 cuburi, se plâng de performanța slabă a carburatorului. Privind la fotografia carburatorului, se poate spune imediat - bine, desigur, cum va fi atât de murdar va trebui să lucreze! Și eu nu sunt în zadar menționată în carburatoare de revizuire că acest dispozitiv este fiabil ca AK-47. Fii uvereny- interiorul este destul de gol (asa ca am schimba consumabilele la timp!).

În această etapă, vreau să explic ce să facă în situația de mai sus, un utilizator neexperimentat citind cărți tehnice - el merge la piață și cumpără un nou carburator. Da, asistenta cu un dosar de doar câteva zile în urmă a primit un salariu, deoarece nu alocă copilul favorit pe repararea motoretă. Deși băieții reale din districtul, desigur, pe astfel de dispozitive colective, cum ar fi Alfa nu a mers - Dă-le SX Honda, Yamaha Jog, etc. Nu mai târziu decât a auzit ieri povestea cum băiatul în absența tatălui său a dat Honda lui plumb 90 pentru reparații, pentru că vedeți, copiii se vor topi Jogi „o capră“, dar el nu are!

Mutarea pe: de a face un audit complet al nostru prețuite carburator, trebuie mai întâi să-l eliminați.

De multe ori, vom vedea următoarele:

Cred că, cu dezmembrarea de întrebări inutile ar trebui să apară, pentru a sparge - nu pentru a construi, nu? Pentru proprietarii de oferta Alpha și Delta arunca imediat acasă filtru de aer și înlocuiți cu ceva mai productiv și sigilate.

Acesta se află în VeDeshke otmakivaet.

După îndepărtarea carbamic, trebuie să-l spele, și în stare asamblată, astfel încât murdăria nu se încadrează în mijloc. Eu o fac cu o periuță de dinți, benzină și WD40.

După spălare, a aruncat carbohidrati pe atomi, iar pentru începători înrăiți înainte de a oferi relaxarea de fiecare element de control a imaginii de a face (pentru că aveți mâinile curate?) Pentru a ușura asamblarea.

În fotografia de la stânga la dreapta arată următoarele părți ale carburatorului:
1. Float
2. Axa flotorului
3. Se introduce acul de închidere
4. Tub de emulsie de mers în gol (formată integral cu jetul de combustibil CXX).
5. jet de combustibil principal.
6. Tubul emulsionare a sistemului de dozare principal.
7. Capacul garnitură de cauciuc al camerei cu plutitor.

În rândul de jos sunt componentele de bază ale sigiliului carburator și căldură.
Acul de distribuire și supapa la demontarea carburatorul rămân atașate de management al cablului „gaz“ (prezentat în stare explodat).

Acestea vor fi necesare în ultima etapă de ajustare.

explica imediat scopul șuruburile de pe carburatorul:
1. Calitatea șurub amestec la mers în gol.
2. Șurub ajustează valoarea vitezei de mers în gol.
3. Înșurubați evacuarea nămolului din camera float.

Ce se poate face în acest caz? Este foarte simplu - trebuie să caute jeturi adecvate și, eventual, crește trecerea secțiunii difuzor.

Să examinăm toate elementele carburator, care permit reglarea amestecului:

2. Acul de distribuire.
Regleaza cantitatea de combustibil furnizată printr-o serie de pași mici pe tot intervalul de turații (mai exact, cu excepția inactiv și maxim). Sunt ace cu diferite profile de suprafata de lucru, care să permită ajusta doza de combustibil în funcție de poziția pedalei de accelerație, dar acestea sunt vândute numai ca un set de firme eminenți folosite cu excepția cazului în motocros, deci nu vom deranja.

3. Un jet de combustibil de ralanti.
Specifică amestecul la mers în gol și atunci când motorul este pornit. Pe carburator meu este marcat „35“. Posibilitatea de a schimba într-o mai productivă acolo, așa că vom încerca operarea adecvată a motorului de la șurubul de reglare de mers în gol de calitate.

4. amestec de calitate șurub.
Regleaza cantitatea de aer introdusă în tubul de emulsie douăzecilea carburator. Prin urmare, mai Twirl vint- au un amestec mai bogat. La deschiderea clapetei de accelerație pentru lucrările intră în sistem de contorizare principal, cu toate acestea ajustarea șurubului în toate celelalte decât moduri de ralanti, au un efect foarte mic asupra compoziției amestecului.

5. Diffuser.
O parte a camerei de amestecare a carburatorului cu cea mai mică secțiune de trecere. În plus față de jetul principal de combustibil este un carburator caracteristică definitorie. În acest caz, puteți lăsa secțiunea din fabrică a difuzorului, dar eu sunt cu ajutorul unui dispozitiv simplu, ușor acesta a crescut. Este necesar un cilindru mai bună umplere cu un amestec de lucru la viteze mari. Deși deteriorarea ar trebui să apară teoria de amestecare la viteză mică, în practică, nu am experimentat acest lucru, poate din cauza faptului că reglat fin complexul carburator.

Pentru incepatori, te sfătuiesc cu tărie să nu preia Dremel și un fișier ac, deoarece într-adevăr posibil pentru a face afaceri proaste, rezultatul care va fi corpul carburatorului indiscret si tot ceea ce. Mai bine pentru a citi cărți inteligente, iar apoi spune mai târziu că Romaldinyo învățat unele ferme colective, după care carburatorul a mers înapoi la topitor în China)))

Trebuie amintit faptul că planta este controlată adesea carburator în favoarea mai mare economie de combustibil. Și într-adevăr, mi-ka 110 mănâncă nu mai mult de 2L / 100 km în oraș, dar nu poate merge la maxim skorosti- apar deficite. Încercați să eliminați artefacte negative ale motorului fără a crește în mod semnificativ consumul de gorjuchki.

Pentru a începe cu am instalat un jet de combustibil marcate cu „90“ în loc de „78“ (a luat în magazin auto de „Solex“). Cuplat cu secțiunea transversală crescută a difuzorului, aceste măsuri au eliminat astuparea enervant la partea de sus.

În continuare contracarat de eșecul regimului tranzitoriu. Pentru a face acest lucru, trebuie să se joace cu poziția acului de măsurare în raport cu accelerația. Am ridicat ac o crestătură, ceea ce înseamnă că, pentru aceeași deschidere de supapă, combustibilul într-un flacon spray va face un pic mai mult decât înainte.

ajustarea finală se face „calitate șurub“ .Pentru începe Desfaceți șurubul de 1,5 rotații, începe turația motorului set de control progreyte.Zatem șurub de rotație a arborelui cotit de viteză de 900 rot / min. Deșurubarea „calitatea“ a șurubului atinge viteza maximă posibilă a motorului, apoi înșurubați „revoluții“ aduce din nou la 900 rot / min. ajustări suplimentare sunt efectuate după sosirea controlului de cel puțin 5 km. Aici este necesar să se uite la culoarea electrozilor și izolatorul o lumânare. în cele din urmă am șurub „calitate“ a fost înșurubat într-o jumătate de tură.

Ei bine, principiile de bază am descris ajustare. Am vrut tot pe scurt, dar sa transformat în trei pagini de text tipărit))) sper, după ce a citit deveniți mai luminat în materie de carburație. Totul!

Roma de la Rostov exclusiv pentru BlogMoto