Cum de a încetini pe mecanica, blog automobilist
În cazul general, fără excepție, va fi, de asemenea, util să se pedala de frână ca rezervă. iar dacă nu aveți abilități de frânare suficient, vin la articolul de ajutor despre dezvoltarea abilităților de frânare.
Partea teoretică, sau sistemul de frânare este proiectat
Acesta începe cu sistem de frânare a pedalei de frână. presiune a pedalei de frână pe tija (tijă scurtă), care trece prin amplificatorul forței de frânare. Amplificatorul funcționează în așa fel încât dacă apăsați pe un 1 kg pe pedala, sistemul de frânare are 4 puncte per kilogram amplificator. Cifrele sunt luate din tavan, doar pentru a da o idee despre gradul de amplificare. Ca urmare a cilindrului principal (GTZ) se află în spatele servofrâna, care acționează ca un distribuitor de forță de frânare pe contururile (egală cu presiunea a căzut în fiecare circuit). GTZ este umplut cu lichid de frână, care cade în ea din vasul de expansiune, de obicei, situat „în partea de sus“.
Când vom apăsa pedala de frână, orificiile de admisie se suprapun și pistoanele de lichid de frână poate curge numai în direcția mecanismelor de frânare. La un cilindru principal conectat la conducta de frână, prin care presiunea lichidului de frână transmisă la mecanismele de frânare asupra roților, denumite etriere, mecanisme de acționare frână cilindrilor sau a sistemului de frânare de lucru. Acești cilindri și presiunea asupra plăcuțelor de frână, provocând masina pentru a încetini.
Schema funcționează puțin simplificat, a scos o parte din noduri, dar esența rămâne aceeași.
Ar trebui să fie, de asemenea, a spus despre puterea forței de frânare. Acesta poate fi configurat pentru acumulator de energie (de exemplu, în vid sau se acumulează presiunea lichidului de frână) și fără ea. Depinde de ea, mașina va încetini ca la motorul vioi putrezite sau nu. Un alt punct este modul de a amplifica frâna. Ele pot fi amplificate ca vid și sisteme hidraulice. Sistemul de frânare Sami poate fi hidraulic (lichid de frână în interior) sau pneumatic (presiunea aerului sunt controlate, dar pe care l-am intalnit doar pe camioane).
Frânarea la o oprire pe linia
Mulți sunt predate până la neutru și rola, apăsând pe frână, dar este greșit. Nu este nimic pentru că am citat la începutul teoriei. Toată vina servofrâna, care funcționează numai atunci când motorul este pornit și are o eficiență ceva mai mare la viteze mai mari de mers în gol.
Imaginați-vă situația în care, la momentul de frânare a motorului stagnat, și vă rola în poziția neutră. Frânele vor fi stejar, iar distanța de frânare crește de mai multe ori, care este plină cu tipul de accident „dogonyashki“ și alte probleme. De aceea, întotdeauna frână în transmiterea și nu altfel!
Complement facilitățile de această metodă de caracteristici de frânare atunci când funcționează un sistem anti-blocare, care este, atunci când frâna pe gheață. În cazul în care roata de acționare ABS eliberat, atunci când conduceți în roata neutră încetează să frâneze în orice moment, iar în cazul în care frâna pe transmisie, atunci se va muta doar de la frâna de frânare privind sistemul de frânare al motorului, ceea ce nu este de a reduce atât de mult performanțele de frânare, ca de frânare în poziția neutră.
Frânarea cu rata de descărcare parțială
Acesta se aplică la trecerea de la porțiunea de rapid la lent fluxul, liber de dens. Dacă ați învățat cum să frână pe linie dreaptă, așa cum am scris mai sus, iar această disciplină nu te va enerva, pentru că singurul lucru de făcut este să încetinească pentru a opri înainte de a fi oprit. exact același algoritm. Frână pe roata dințată, iar atunci când se apropie de un comutator de prag la o cifră de afaceri redusă.
Caracteristicile de franare pe un viraj
Aici trebuie să fii atent, pentru că în absența ABS și mașina de blocare roți va acoperi într-o linie dreaptă, adică, să nu se supună cârma. În prezența situației ABS nu este puțin mai bună, dar încă controlabil la fel de precisă ca în taxi fără frâne, astfel încât să fie deosebit de atenți, ci mai degrabă să încerce să încetinească în avans la rândul său, sau de manevră ai avut deja viteza de dreapta.
Un alt pericol de frânare într-un viraj este un derapaj și rândul său. În cazul în care pentru un motiv sau altul, roțile din spate sunt blocate (de exemplu, partea din spate pe gheață și pe asfalt are fata), vehiculul începe să preia fund din față, rezultând într-o sanie sau un viraj.
În general, în viteza de rotație trebuie să fie dreaptă, iar dacă doriți să încetinească, apoi încet și cu atenție.
frâna de motor
Multe Autos scrie, asta e modul în care este necesar pentru a frâna pe gheață. Nu le asculta! Nu există nici o regulă generală, și, în sine, este un bun de frânare a motorului nu este întotdeauna. De exemplu, in masina din fata-drive am folosi translația și motorul de frânare, în cazul în care am nevoie pentru a face o abatere de lumină, și de a folosi frâna de mână nu este de vânătoare.
Lucru este că, atunci când apăsați pe frână, frâna și partea din spate și roțile din față. frâne față de eficiența de frânare, și înapoi la eliminarea timpurie a derivei. În cazul în care frâna din spate numai, sau doar partea din față, aceasta poate duce la derapaj. De aceea, frâna de motor în forma sa cea mai pură nu trebuie utilizat în cazul în care nu sunteți un fan de conducere extreme. Frânarea cu viteze chiar și pe gheață oferă mai mult eficiența de frânare decât doar de frânare a motorului sau de decelerare frâne.
Acum, despre tehnica de frânare a motorului. Ia piciorul de pe gaz și gata) sunt serios. În cazul în care performanța de frânare nu este suficient, și pentru a permite viteza (1,5-2 mii mai mică decât cea maximă), puteți trece la o mai mică. Atunci când trecerea la un peregazovku inferior de dorit să facă, care este de a ridica turatii si se pedala de ambreiaj este eliberată lin. Dacă nu faci peregazovku poate deteriora transmisia, motorul sau pentru a obține un derapaj mult-așteptat (bine, ce vrei cu o aruncare puternică de adeziune în trecerea la un nivel scăzut). Inferioară treapta de viteză, mai eficientă de frână de motor, și cu atât mai probabil pentru a prinde derivei.
Frâna de motor pe unitatea de a transforma terci în 80% din cazuri dă un viraj. Pietriș și de mare viteză în 70% din cazuri se va transforma, în cazul în care roata de antrenare și a motorului de frânare față este prea eficient. Este mai bine să nu se complacă în și de a înțelege în cazul în care limita este de cotitură, și de a instrui într-un seif pentru tine, masina ta și site-ul din jur. Și nu nizachto folosi tehnicile pe care nu le-ați făcut.
frânarea de urgență
Pe o linie dreaptă este pur și simplu o frână pe podea și totul. Grip este stoarsă numai atunci când motorul de viteză mică și nu mai înainte, și, dacă aveți timp pentru a schimba vitezele, vă poate ajuta, de exemplu, atunci când pericolul a fost în față, dar a fost plecat, dar a avut o parte de pericol.
Doar nu uitați că în spatele mașinii poate merge, iar în cazul în care situația permite, să facă o primă durată de frânare de preempțiune de o jumătate de secundă pentru conducătorul auto din spatele dat seama că chiar acum este frâna de urgență, apoi eliberați în momentul în care frâna și frâna până la capăt. De îndată ce a dispărut nevoia de frânare de urgență, iar autovehiculul este încă în mișcare, eliberați frâna, pentru a da o șansă în spate nu ottormozitsya „prinde din urmă“ cu tine.
mai greu în colțuri. Pe trotuar și nu rata exorbitantă probabilitatea de derapaj nu este mare, dar în timpul iernii, sistemul de frânare într-un viraj, puteți sta cu ușurință, fără o mașină. Pentru a reduce riscul de derapaj, este necesar să se transforme mișcarea arcului în setul de linii drepte și în sine (traiectoria vehiculului) arc va fi similar cu un poliedru înscris în banda. Frâna în același timp, doar în lungimi drepte, iar eliberarea frânei regla traiectoria vehiculului, așa că nu a trecut dincolo de banda sau de drum.
Este cu siguranță posibil la eșec de frânare de urgență, iar în cazul acestora, pentru a elibera frâna și pentru a corecta masina, dar, în practică, este extrem de dificil de a învăța. Eliberarea Termenul frâna, în acest caz, vreau să spun pedala de priotpustit și de a reduce performanțele de frânare, dar nu complet drumul de ea.
Păstrați întotdeauna mașina sub control
Depun ka-l într-un paragraf separat. Masina este mai vulnerabilă atunci când nu este posibil să se orienteze, de frână și să accelereze. În cazul în care cel puțin una dintre aceste funcții și-a redus eficacitatea acestuia, mașina devine vulnerabilă. eficacitatea de frânare este redusă pe cât de mult acoperire sau defectarea sistemului de frânare. Eficiența Acceleration scade atunci când ales corect de viteze, și mai ales atunci când de conducere în poziția neutră. Multe efecte secundare și troiene ar putea fi evitate în cazul în care transferul corect a fost activat. Eficiența este redusă atunci când dispozitivul de blocare a volanului la deplasarea pe macadam, gheață sau la o valoare prea mare de rotație a volanului.
- Transferul ar trebui să fie incluse cât mai mult posibil și să permită vehiculului să tragă.
- Cu cât viteza, cea mai mică rândul său, roata vă puteți permite. Sau de a reduce viteza sau de a reduce din nou viteza.
- Pe viteza de gheață și pietriș regulile de mai sus ar trebui să fie de mai multe ori mai mici, ca prag defalcare a roții este mult mai devreme.
Acestea au fost bazele mecanicii de frânare corespunzătoare. În orice caz, locul de muncă afară, înainte de a aplica aceste cunoștințe în practică. Mult noroc pe drumuri.