Cum de a regla carburatorul pe o motoretă - tot ce ai vrut să întreb
Ceea ce, de fapt, scopul carburator? Pe scurt, acesta este un dispozitiv care asigură formarea și curgerea amestecului de combustibil (format din aer, ulei și benzină) direct în motor. Asta este, ea determină calitatea amestecului și, în mod corespunzător, puterea care dă unitatea de putere.
Scuterele sunt folosite, în general, carburatoare de tipul numit „float“. Principalul element - un venturi, în care se află supapa de reglare a cantității de aer introdus în amestec, precum și un ac care livrează combustibil. Deșurubarea gaz buton, deschidem astfel clapeta și ridicați acul, crescând cantitatea de amestec aer-combustibil furnizat motorului.
Firește, acul supapei și mișcarea trebuie să fie sincronizat cu precizie pentru a asigura acestuia (amestec) omogenitate. Pentru a asigura o prezență permanentă a benzinei în tub este proiectat să plutească camerei. Principiul său de funcționare se bazează pe faptul că, atunci când nivelul de combustibil scade, plutitorul scade și se deschide un canal pentru alimentarea combustibilului în tub. În timp ce umplut crește float și închide supapa, oprind astfel, fluxul de combustibil.
De multe ori, vom vedea următoarele:
Cred că, cu dezmembrarea de întrebări inutile ar trebui să apară, pentru a sparge - nu pentru a construi, nu? Pentru proprietarii de oferta Alpha și Delta arunca imediat acasă filtru de aer și înlocuiți cu ceva mai productiv și sigilate.
Acesta se află în VeDeshke otmakivaet.
După îndepărtarea carbamic, trebuie să-l spele, și în stare asamblată, astfel încât murdăria nu se încadrează în mijloc. Eu o fac cu o periuță de dinți, benzină și WD40.
Calitatea amestecului combustibil în carburator pentru modul cursa completă pentru a ajusta selecția principal spray-jet. Selectarea duza va afecta, de asemenea, activitatea carburatorului în toate modurile. În diferite carburatoare jet poate fi poziționat atât pe orizontală cât și pe verticală. Dacă există mai multe caneluri de blocare a camerei flotor ac pentru ajustarea compoziției amestecului combustibil pentru toate modurile de operare. Pentru a goli ac repoziționa amestec mai mare, în raport cu nivelul de combustibil din camera float.
Sub capac sunt diafragma arc cu un pahar și un capac ac combustibil. Ia acul cu atenție! mașină de spălat ei purtată sau uzată și inel de cauciuc (jucând rolul de sigiliu), ele sunt foarte mici și ușor de pierdut.
Acul 5 are niște adâncituri circulare, într-una dintre care inelul poartă. Rearanjarea am sărăci inelul (sub permutare de mai sus) sau îmbogăți (schimb la mai jos) a amestecului carburant. De obicei, inelul pus pe fanta de mijloc. Cea mai bună poziție este una în care motorul nu este de sufocare.
Setările carburatorului sunt prezentate mai sus. Observ că este necesar să se adapteze imediat întregul carburator, adică poziția acului de combustibil și de mers în gol. Ajustarea se face numai pe bun motor cald!
- Reglați șurubul special de alimentare cu combustibil, care este în proiectarea carburatorului.
- Folosit pentru a configura acul în accelerație.
Trebuie să avertizez că va merge despre condițiile de viață un motor, care nu a ucis în usmert.
Mai întâi trebuie să ne asigurăm că calitatea șurubului amestecului nu este strâns complet, deoarece, în acest caz, prin duzele secundare benzovozdushnoy hrănite nu se amestecă, și net benzin.Nuzhno testa, de asemenea funcționalitatea fortifiant și răspunsul motorului la ajustarea canalelor cu șurub și de revizuire inactiv pentru moloz , atunci recomand să deșurubați șurubul cu privire la calitatea de jumătate rândul său, și apoi reglați inactiv.
- Când deschideți accelerația ar trebui să eșueze, atunci accelerația normală.
După enumerarea tuturor acestor subtilități structurale carburator este o estimare ia următoarea formă:
S-au adăugat 7 - valve droselnaya și 8 - aceeași considerație ocolire.
Verificați reglarea corectă a carburatorului poate fi pe motorul este pornit și un număr de motive, inclusiv ca o bujie.
Partea ceramică a alb lumânare
Epuizarea amestecului într-un interval mare viteză
Să presupunem că avem totul în ordine, motorul este suficient de fierbinte și chiar de accelerație tip bobină de cablu de control are un accident vascular cerebral liber. Începem cu faptul că, pornirea motorului, șurub „cantitate“ de astfel de RPM minimă la care operează stabil. Apoi, cu motorul pornit, învârtirea „calitatea“ a șurubului, am încercat să crească pe măsură ce reuși impuls. Acest lucru se întâmplă de obicei, atunci când un amestec sărac (deoarece trecerea de la amestecul pereobogaschenie normal la puterea motorului va fi crescută). Rețineți că, în carburator de K-36 pentru această „calitate“ de șurub-cui, spre deosebire de alte carburatoare.
Dacă această metodă nu reușește să ridice mult impuls, acestea reduc la minim șurub stabil „valoarea“. Uneori, după ce acest lucru trebuie să ne întoarcem la „calitate“ șurubul, deoarece chiar și o ușoară mișcare a supapei de accelerație în apropierea cea mai joasă poziție afectează în mod semnificativ compoziția amestecului. Astfel, în mod succesiv, ajungem la faptul că motorul funcționează la viteze mici, probabil, mai puțin amestec bogat.
Uneori, după cum știm, există un „eșec“ a puterii motorului în timpul accelerării de la mers în gol. În acest caz, amestecul va avea la mers în gol pentru a face un pic mai bogat, dar suficient pentru a elimina „eșec“.
După ajustarea de mers în gol poate începe să se adapteze la sarcini medii. Acesta se reduce la interschimba de măsurare PIN-ul în raport cu clapeta de accelerație în sus sau în jos. Ridicarea acului imbogateste amestecul în intervalul de la aproximativ 3/4 până la deschiderea completă a supapei de accelerație. Atunci când acest lucru devine un răspuns mai bun pedalei de accelerație, dar economia se înrăutățește.
Ce să aleagă, de exemplu, înainte de o călătorie lungă? Practica a arătat că ridicarea acului doar o crestătură pe o motocicletă Java 350 poate crește rata de consum de combustibil la 75 la 80 km / h pentru 1-1,5 litri / 100 km. Este în valoare de un astfel de preț pentru a obține un bun pick-up, în cazul în care o călătorie lungă, în cazul în care o oră după oră, aveți nevoie pentru a menține un ritm neted, plimbare liniștită?
Există un „subtirimea“ - prin ridicarea acului de peste pierde pe cineva care nu a fost merge foarte repede. Amatori aceleași viteze mari, aproape nimic de pierdut. De ce? Am vorbit deja despre faptul că viteza medie (și puterea) permite aparatului să funcționeze pe amestecuri slabe, maxime - necesită îmbogățire. Ridicarea acului nu afectează compoziția amestecului sub un ventil complet deschis diapozitiv pedalei de accelerație, cu atât mai puternic aceasta afectează numai atunci când este parțial deschis mosor. Dacă ridicarea acului, continuă să conducă într-un ritm moderat, câștigurile vor fi îndoielnic. crește gaz kilometraj Dramatically, răspunsul accelerației - într-o măsură mai mică. Și dacă este nevoie într-o călătorie lungă?
Desigur, la viteze mari, consumul de benzină este întotdeauna mai mult, mai ales că capacitatea sistemului de contorizare principal este determinată de avion cu reacție, iar la viteze mai mici este redus - prin intermediul acului de dozare. Trebuie amintit faptul că un consum la viteze mari a crescut de benzină este inevitabilă, viteza medie este posibil să-l reducă la minimum. Prin urmare, creșterea ac de dozare are sens pentru cei care sunt deja de planificare pentru a merge mai departe la viteze mari - la cheltuielile de deplasare nu vor fi afectate. Ei au făcut, și așa maxim.
Pe jetul principal
Compoziția dorită a amestecului sub un drosel glisant complet deschisă este determinată prin selectarea celei mai bune jet principal. Carburatorului muncitori, desigur, au făcut acest lucru cu precizie. Toate jeturi sunt de obicei marcate, indicând capacitatea lor (mai mult pe acest lucru poate fi găsit în numărul 9 „de conducere“ pentru anul 1970).
În exploatarea unei biciclete rutier este, de obicei, nu este nevoie pentru a înlocui jetul principal. Dar, în unele cazuri, de exemplu în prepararea turat motorului, atunci când instalați un alt tip de carburator sau filtrului de aer necesită o altă performanță a jetului principal. În aceste cazuri, este necesar să-l aleagă empiric.
Indicatorul principal al alegerii corecte este viteza maximă a motocicletei. În plus, motorul nu trebuie să dea eșecuri și „sufoca“ o deschidere bruscă și completă a supapei de accelerație. Alegerea duza principală, du-te mereu de la slab la amestecuri bogate (în caz contrar cu ușurință poate deteriora motorul). Prea amestec sărac crește brusc temperatura motorului, care de multe ori duce la înțepenirea pistonului duce la ei arde de jos sau peretele din apropierea orificiului de evacuare, în care pistonul este cel mai în contact cu gazele fierbinți. Cel mai bun jet pentru care se atinge viteza maximă. Uneori, se opresc la jetul, care dă o îmbogățire pic mai mult (5-10 la suta) pentru cel mai bun ulei de motor în doi timpi. Concomitent cu amestecul test de calitate a vitezei estimare a bujiei imediat după ce motorul funcționează la sarcină maximă și viteze mari. Cu partea dreaptă a lumânării ei catifelată capetele electrozilor, de la gri închis la lumina izolator negru a electrodului central - Brown. În cazul în care electrozii și negru centrale izolator, apoi amestecul este bogat. gri deschis sau alb electrozi - certificat de slabă.
Capacitatea necesară a jetului depinde de tipul de aer mai curat și puritatea sa. Mai puțin rezistența oferită de acestea la debitul de aer, mai puțin depresiunea deasupra pulverizatorului duzei și amestecul a fost mai sărac, și vice-versa. Acest lucru nu trebuie uitat sub nici o modificare. Unele purificatoare de aer, în special cu element de hârtie microfiltru (ca în „Java“), sunt foarte sensibile la praf acumularea în ele. Pe o motocicletă Java, de exemplu, este necesar să se înlocuiască periodic filtrul, sau un amestec îmbogățit în mod constant începe semnificativ reduce puterea motorului.
Compozitia amestecului produs de carburator, de asemenea, depinde de presiunea barometrică. Este bine cunoscut pentru oricine care a călătorit în munți - cu creșterea puterii motorului scade rapid. De ce? În primul rând, din cauza scăderii densității aerului scade taxa greutatea amestecului proaspăt într-un cilindru; în al doilea rând, acest amestec în sine devine prea bogat. Conform datelor citate în literatura de specialitate, cu o creștere a înălțimii amestecului este îmbogățit cu circa 6 la suta pe mia de metri. Mergând pe drumul de munte, este necesar din timp în timp pentru a schimba reglarea carburatorului. Cele mai multe dintre carburatorului nu are nici o adaptare specială înălțime, care să permită în mod adecvat să se încline amestec, - reglarea randamentului numai în modul de încărcare parțială (prin coborârea acului de distribuire) și mers în gol (calitatea șurubului). Posibilitatea de a înlocui, nu considerăm, din moment ce aproape toate principalele carburatoare cu jet, acest lucru este prea consumatoare de timp. Astfel, odată cu deschiderea completă a supapei de accelerație la altitudini amestec de mare va pereobogaschenie - este necesar să ne amintim, mai ales atunci când din cauza lipsei de putere și apoi doriți să dea mai mult „de gaz“. suprasarcină total inacceptabilă a motorului la viteză redusă, ca o încercare de a mări viteza de deschidere a clapetei de accelerație conduce la o scădere și mai mare la putere, întreruperile, sau chiar să oprească motorul. La pornirea unui motor cald, trebuie amintit faptul că amestecul este foarte bogat, și pentru a evita probleme grave de data aceasta este mai bine să uite de existența inactivare. Nu te uita pentru aventura suplimentare în munții din ei și așa este de ajuns.
Pornind într-o urcare abruptă, iar lipsa de putere nu este momentul mai puțin dificil. Uneori trebuie să ajute motorul, împingând motocicleta, și în același timp, ridica poziția mosor la care motorul tras în mod satisfăcător și nu „sufocat“. Șaua mai bine stai pe zbor, fără a pierde viteza, care este deja scăzut.
Nu toate drumurile de munte se află în cer. Uneori, la altitudini joase, acestea necesită anumite abilități de motocicliști. Foarte des, de motociclete „ași“, care au venit de la șes, este dificil de a explica. Miscalculation urmează eroare de calcul. De multe ori greșit în evaluarea gradientului în sus sau în jos pe secțiunile de crossover nu se întâmplă pentru a prinde momentul în care creșterea se termină și începe coborârea. Rata ridicată de trafic se transformă abrupte și închise decât să exacerbeze aceste erori, din care cauza este, probabil, să fie găsite în absența obișnuitul „orizont“ în fața ochilor șoferului. În munți nu este. De exemplu, creasta peretelui gigant în picioare în fața, cauzează uneori iluzia unei coborâre abruptă, decât este de fapt. Mai mult decât atât, faptul în acest moment drumul poate merge chiar și în creștere. Prin urmare, greșelile stupide în alegerea dreptul de viteze atunci când motorul va protesta și congestionarea va începe să-și piardă impuls, iar șoferul prins. mecanic, din obișnuință, se adaugă un „de gaz“! De obicei, chiar în spatele ea începe întreruperile, deoarece creșterea nu a dat gaz la viteze extrem de mici. La urma urmei, dacă motorul este supraîncărcat, dar clapeta este parțial deschisă, viteza aerului peste spray-ul poate fi încă suficient pentru benzină normală pulverizare (aer trece printr-o fantă relativ îngustă). Deși puterea și mici - care nu este „eșec“. Dar dacă, în loc de unelte de comutare, încercarea de a crește motocicleta de tracțiune adăugând „de gaz“, puterea scade rapid. Faptul că acest lucru se întâmplă în carburator, seamănă nici pe departe o funcționare normală. Pe de o parte, reducerea vacuum agravează condițiile de lucru și întregul sistem pulverizator de dozare, pe de altă parte - viteza mica de aer se agravează sa amestecat cu combustibilul, care acum intră motorul în forma cea mai variată - de la vaporii de la picăturile mari. Ce este, de fapt, în același amestec în cilindru - cei bogați, cei săraci acolo - cititorul să decidă pentru sine. Și dacă acesta este un amestec de toate?
Pentru a evita astfel de puzzle-uri, se recomandă unelte de schimbare în timp util, prevenind de suprasarcină a motorului. Și carburator nu te va lăsa!