Diagnosticare de parti mobile a vehiculului are loc atât în ​​modul de a face cel mai mult

Multe garaje beckoning de-a dreptul clienților săi face suspendarea diagnostic. Ei cer bani pentru el sunt diferite, în garaje și pentru a face o sută de ruble. Într-adevăr, nici un echipament scump nu este necesar pentru acest lucru (verificați curburii colțuri și diagnosticarea toe-in care nu sunt incluse de obicei). Aveti nevoie doar de ridicare, montazhki puțină putere în mâinile lor și attentiveness. Asta nu este nimic complicat despre această procedură nu este, precum și modul de a efectua periodic trebuie doar să ne spună cum se face atunci când, și dacă să o faci singur.

De ce diagnostic?

Să începem cu o întrebare simplă: de ce este uneori necesar să se verifice suspendarea?

P el primul caz - un manual. Asta este ceva în partea de jos a bate, clanks, clicuri, și, uneori, - în accident și dă roții și al cincilea punct. Acest lucru este - cazuri foarte avansate, atunci când este necesar să se schimbe deja, nu este de obicei Kopek Hob, dar mai multe elemente. În acest caz, diagnosticul de conduită va ajuta la identificarea tuturor pieselor defecte, totul este evident.

A doua situație - diagnostic planificat, și este cu siguranță preferabilă primul caz, pentru că reparația în timp util este de obicei mult mai ieftine reparații „de urgență“.

Și a treia opțiune - mașini second-hand. În cazul achiziționării unei mașini cu un kilometraj chiar ușoare defecte de șasiu poate fi o ocazie pentru negociere, și, uneori, - nu de cumpărare. Multe dintre procedura atunci când cumpără specialiști de servicii de încredere, dar achiziționarea unui automobil nu este un maestru (care, în general, nu-mi pasă dacă ea le cumperi), și tu - omul, care trebuie apoi să păstreze această mașină. De aceea, este de dorit de a inspecta masina din partea de jos, împreună cu un service de specialitate - astfel încât șansele de a găsi „școli“ în modul în care poate crește în mod semnificativ.

Despre pârghii și rack-uri

Scuzele mele proprietarii de vehicule premium cu suspensie pneumatică sau mnogoryichazhka complexe. Diagnostice de o astfel de suspendare va fi discutată în data viitoare, dar astăzi ne vom concentra pe cele mai întâlnite tipuri de suspensie: MacPherson față și spate semi-beam. Aceasta este - cea mai comună de design de pe mașinile de buget. Să începem din față.

Amortizoarele în suspensie auto: modul în care acestea funcționează și cum să le schimbe?

De ce am nevoie de un amortizor de șoc? Pentru a începe „să muște separate de chiftele“, adică, sorteze rolurile diferitelor elemente ale suspensiei. La cele mai multe mașini moderne principalele elemente elastice - în această primăvară. 30-40 de ani.

Istoria Trailing McPherson destul de lung: anul viitor, vă puteți muta în siguranță ochelarii la ziua ei șaptezecea. În 1948, inginerul GM Earl MacPherson suspensie Mașină Ford Vedette. Cu toate acestea, se crede că ideea unui viclean american Trailing a furat un pic mai puțin de succes italian Guido Fornaka, care a oferit Fiat ei. Chiar dacă este cel puțin parțial adevărat, McPherson refăcut în mod semnificativ ideea Fornaka și l-au adus în minte.

Deci, ar fi nedrept să presupunem că tot ceea ce a făcut McPherson - scos brațul superior, cu mingea in brate duble si a dat seama cum să se stabilească amortizorul la aripa cu ajutorul planșelor și lagăre axiale. Suspensia a transformat o brichetă, mai ieftin și perfect adecvate pentru producția de masă în mașinile produse în masă low-cost. Pentru ideea de a organiza Ford (masa si costuri - ceea ce aveți nevoie), iar în mai târziu, Ford Zephyr 1950 Ford Consul 1951 suspensie MacPherson este utilizat implicit (în situația cu Vedette de producție în masă de a vorbi, probabil, mai devreme - Franceză Unitatea de Ford France sA timp de șase ani, a produs ei nu este prea mare circulație, iar despre masina ar fi uitat, dacă el nu a devenit primul McPherson). Deci, ceea ce este un inventator american a venit cu?

Diferența principală dintre noua suspensie a fost că a devenit o organizație independentă, dar nu cu mult mai frecvente la momentul fasciculului. Principalele elemente structurale - subcadrul, antebrațe, Struts de suspensie cu arcuri, fuzetei și un bar. Stabilizatoare Există, desigur, piese mai mici (articulații sferice, stabilizator, cuzinet, etc.), dar ele pot fi cu greu numită o mare parte a suspensiei. Cu toate acestea, ca și momentul eșecului lor sunt cele mai frecvente.

În general, suspensia a fost foarte fiabile, deși la început mecanicii nu au fost incantati cu designul. Acestea sunt, de exemplu, nu-i plăcea procedura destul de complicată pentru înlocuirea amortizoarelor, și metoda de fixare din partea de sus a raftului de la un corp prin lagărul axial determinat să se teamă pentru viața de corp (în afară care transportă corpul apoi în sine a fost un lucru nou și nu destul de otsenonnoy, chiar dacă suspendarea McPherson a fost prima suspensie față independentă pe o masina cu acest tip de corp).

oraș Mercedes-Benz W124: dacă organismul este într-adevăr etern, și cât de mult este suficient de suspensie

W124 pe fondul strămoșilor lor este foarte, foarte mult timp compania a fost încă numit Daimler-Benz, conceput pentru a înlocui seria W123 mega-bestseller cu o mașină nouă. În acei ani, nu grabă într-o chestiune atât de importantă nu a fost permisă în temeiul.

Nu putem spune că suspensia MacPherson are puncte slabe evidente, se disting prin resurse sale reduse. Mult depinde de caracteristicile suspensiei de acest tip în vehicul specific (de exemplu, Mercedes W124 ar putea să nu se laude cu lonjeroane durabilitate stabilizatorului din tablă de oțel, ci despre punctele slabe ale orientăm cu bile VAZ „clasice“ știu, probabil, toate). Nu mai puțin importante sunt condițiile de funcționare (de exemplu, mersul pe asfalt cu găuri, mai degrabă ucide rulmenți cu bile și călătorii frecvente la prosolok cu diferente mari fara soc - amortizatoare).

Faptul că o suspensie spate semi-dependente, am vorbit deja. Nu este nimic, în principiu, să bată, și dacă bate ceva, atunci nu există cuvinte pentru a descrie gradul de neglijare a vehiculului. Este fie amortizoare complet uscate sau rupte în bucșe fărâme fascicul, sau un arc rupt. Dar acest lucru nu înseamnă că nu este nimic de a examina. De exemplu, grinzi uzura banală saylentbokov reduce semnificativ de manipulare, care este vizibil mai ales este într-un șanț. Ei bine, despre o plimbare cu amortizoare uscate nu se va mai vorbi - cât de distractiv sare o astfel de mașină, cunoscut multora.

În această parte teoretică, sa considerat complet, să urmărească masina in toata splendoarea ei (sau urâțenia - diagnosticul va spune sigur).

Suspensia fata

Diagnosticul începe cu o suspensie față ... de ridicare a capotei. Da, până când mașina este în picioare pe sol (acest lucru este important, suspensia trebuie să fie sub sarcină), inspectați plăcile bracaj superioare. Suntem în primul rând interesat în decalajul dintre cupa si corpul (aripa). Fotografia arată că diferența este deținut șurubelniță.

Nimic rău în asta, dar în cazul în care diferența este aproape de centimetri și jumătate - un semn sigur al înlocuirii inevitabilă a pernelor. Ei bine, și, în același timp, încercând să se agită mașina, în cazul în care face mai mult de două leagăn după leagăn - timp amortizoare pentru a schimba (în opinia mea, primul lucru care face ca orice cumpărător potențial, un grad mediu de alfabetizare, este un clasic al genului). Acum, mașina poate fi ridicată pe un cric (mai bine pe Hydrolift) și uita-te la partea de șoc: nu scamelor nu ar trebui să fie. Dacă au, atunci ne gândim la amortizoare.

Acum este timpul să ia mașina în spatele roții, mai precis, pentru un singur lucru. leagăn Roata în ambele direcții, și la stânga și la dreapta și în sus și în jos. În primul caz, puteți auzi tija ciocănituri cravată sau (mai frecvent) capătul tijei. În cazul în care acest lucru este detectat, va trebui să apela asistent, și în timp ce se va trage roata, a doua poate determina cauza sunetului cu mai multă precizie. Pentru a face acest lucru ar fi o bună înțelegere a proiectului și a vedea în cazul în care există reacții negative - în șina sau în vârful.

sunet ciudat cu pompare în sus și în jos vorbind despre uzura mingea. Cu toate acestea, în cazul în care nici un sunet sau fără reacție, aceasta nu înseamnă că e în regulă, se va verifica din nou deja folosind rangă (mai mult pe acest lucru mai jos).

Acum doar învârtiți roata. Sarcina noastră - pentru a evalua starea lagărului roții. Dacă auzi un buzz sau zuruitoare - este timpul în coșul de gunoi acum. Acum, din nou, am untwist roata și o mână strîngînd la primăvară. În cazul în care rulmentul este doar de gând să dea Dumnezeu rolele, atunci arcul va fi simțit vibrația caracteristică. În cazul în care se simte, va apărea și noutăți, sunatoare și poate un nou lagăr în curând.

Ia în mâinile montazhku si urca pe sub mașină. Aici are exact nici Jack nu funcționează - aveți nevoie de un lift, astfel încât nici un service auto nu va face.

În primul rând, verificați bucșele leviere. Ei vor trebui să se deplaseze în ambele direcții longitudinale și transversale, folosind ca suport cadru. Un decalaj mic este o condiție necesară (cauciuc nu poate fi deformat), dar este de remarcat doar după efort semnificativ. Hob patru (două pe braț), iar în cazul în care unele dintre ele mai mult decât altele patinare va fi imediat vizibil.

Acum ne întoarcem la articulația sferică. uzură excesivă va fi vizibile în cazul în care ambele mâini pentru a se agită brațul în jurul valorii de o minge în sus și în jos. Îndoiala în abilitățile lor - montazhki te ajuta. Am pus-o între pumnul și brațul lui și leagăn - trebuie să existe o reacție la toate.

Stativul de direcție nu este o suspensie, dar poate fi, de asemenea, o deteriorare semnificativă a diagnosticului mâini: să ia pentru pofte și șovăie-l în sus și în jos. Nici o reacție sau knock nu ar trebui să fie. Cu toate acestea, lipsa acestora - o condiție necesară, dar nu suficientă, așa cum spun matematicieni. Asta este, dacă nu bat, încă nu vorbește despre starea ideală a rack-ului, acolo capcane pot fi multe. Dar, dacă te joci acolo, cu siguranță va trebui să fie reparat sau înlocuit.

Acum, verificați bara antiruliu. Sam stabilizator nu poate fi rupt (se poate, desigur, să se aplece, dar este nevoie de talent), asa ca uite primul manșon. Montazhku alunecă între subcadru și leagăn stabilizator în jurul manșonului și, de preferință - tare. Dacă vârsta manșonului a devenit un oval, atunci stabilizatorul va fi în ea „mers pe jos“. Apoi, verificați atașamentul față de brațele. Iată o metodă: încercați să scuture șuruburile montazhki Dacă jocul - va fi necesar pentru a înlocui guma.

Și ultimul aspect stabilizator. Cel mai rău caz - în cazul în care a rupt sta în sine, se întâmplă, cu atât mai mult că acestea ar trebui să fie considerate ca fiind un element consumabil pe drumurile noastre. La unele mașini, puteți vedea defectul în părțile de cauciuc, dar acest lucru nu este cazul.

Astfel, partea din față este privit aproape tot ceea ce rămâne pentru a verifica partea de jos a bazei motorului (și / sau PPC, totul depinde de modelul de masina), care nu face parte din șasiul, dar ademenitor ieșită din partea de jos, și, uneori, necesită inspecții prea frecvente (Bună ziua, fanii Peugeot !). Se descarcă același montazhki - mâinile și ochii, nimic nu se poate face. Dar, cu ajutorul unui defect detectat montazhki ușor, diferența de perna este de obicei vizibile imediat.

Acum du-te înapoi

suspensie spate

Începem procedura cu roata - precum și partea din față. Dar în spatele rulmenți cu bile, asa ca am verifica lagărele butucului în timp ce numai. Doar răsuciți, ascultând sunetul, iar apoi punem mâna pe primăvară. Dacă ceva suspect nu este (redare, sunet sau vibrații), lagărele pot fi luate în considerare în stare de funcționare. Urcam sub mașină.

Bucurându-se de amortizoare. În primul rând urme în căutarea scamelor, apoi pentru a verifica bucșele montazhki amortizoare de fund. În mod ideal, aș dori să rețineți pachet Hob, dar este puțin probabil pentru a ajunge să-l vadă fără experiență.

Dar, desprindere de bucșele de cauciuc pe grinda Hob imposibil să nu observi: aici și captura o parte montazhki mai ușor și mai mare. Cu toate acestea, am văzut o dată o mașină în cazul în care uzura bucșelor a fost vizibile cu ochiul liber: a fost doar rupt, și atârnat pe un bolț grindă în consola. Cu toate că, în acest caz, o detonație se aude bine pe drumul cel bun, dar în cazul deteriorării de vârstă a fasciculului de sunet nu va emite, deși unele defecte vor fi vizibile cu ochiul liber (curburii greșit poate fi văzut). În cele din urmă, ne uităm la primăvară. Ceea ce s-au scufundat, chiar și în timpurile sovietice, nu poate fi întotdeauna văzut, dar, în cazul în care arcul este rupt - arată.

În general, suspensie spate, semi-dependente suficient de „tăcut“, din cauza ușurinței de proiectare. masina second-hand spune despre necesitatea de ao controlabilitate foarte neimportant, nimic nu mai repara. Aceasta, desigur, este periculos, dar este puțin probabil ca se poate repara drumul, dacă nu trebuie să se schimbe fasciculul pe clasa premium veche (a existat un moment în care nu a existat nici o mnogorychazhek din spate), repara o astfel de suspendare nu va fi prea scump. Deși purtat la marginea suspendării va determina să reflecteze asupra faptului că proprietarul mașinii nu se uita deloc, iar în cazul în care planurile includ achiziționarea unui astfel de vehicul, este mai bine să se gândească de zece ori.

Apoi, o linie separată pot fi menționate mașini cu bară de torsiune Peugeot-Citroen Grupul cu rulmenti in brate - acestea sunt o modalitate ieftină de a trata nu poate fi plin de proiectare Rebild remize 5-60. Dar, din moment ce obiectul specifice, vom reveni separat.

în loc de o concluzie

După cum puteți vedea, „sway“ suspendarea nu este atât de dificil. Acest lucru ar trebui să se facă periodic, mai ales în cazul în care utilizarea vehiculului mai grele, și toate că, pentru o lungă perioadă de timp a trecut de la dealer la garaj schimb de ulei si auto-limitate și filtrul de aer. Nu uitați că în comun rupta cu bile, rulment roata blocată, și șocuri doar scurgeri sau bucșe uzate pot duce la consecințe foarte grave, este de vina pentru ca va numai proprietar al mașinii și nimeni altcineva.

Pentru asistență în pregătirea materialului mulțumesc rețelei de magazine specializate și stațiile de benzină „Logan-Shop“
(Sankt-Petersburg, st. Renaissance, d. 33, tel. 928-32-12)

Ai verificat starea suspendării lor?

Articole / Echipament militar

soldați cu două roți: tractoare cu o singură osie secretă a armatei sovietice

În ciuda ocupației pur pașnică a tractoarelor cu o singură osie originale, vehiculele utilizate în construcții civile de mari dimensiuni, acestea au fost în secret în serviciul în Forțele de rachete strategice (RVSN). Acolo ...

Articole / Echipament militar

capodopere: vehicule militare nerecunoscute unice din Belarus

Ponderea covârșitoare a fluxului puternic de vehicule militare, pe care, la instrucțiunile Ministerului Apărării al URSS a lucrat sute de birouri de proiectare secrete și plante, este o construcție de căutare experimentală a început în ...

Articole / Echipament militar

lucrători invizibili ai războiului: automobile pitici în armata sovietică

În cei mai dificili ani de izolare și „Cortina de Fier“, designerii sovietici au avut nici un egal printre cele mai îndrăznețe idei creative și dezvoltarea experimentală unice, care au fost în spatele scenei în prim-planul progresului în lume. ...