Drive test din metal gazelă următor

construcție Olimpice uriașe și viaducte aeriene Soci sunt combinate cu stațiunea de obicei la hoteluri private de aberante. Un nou van „Gazelle Urmatoarea», pe care o vom rula pe o jumătate goale străzile largi Adler, a schimbat chiar mai mult: se pare că nu există o singură trăsătură de la vechea mașină. transmisie joystick-ul modern expulzat din taximetristul în spiritul clapelor ureche, jacheta căptușită și cizme de pânză.

Trecătorii de pe malul mării minunea - de ce atât de mult atenția asupra van în Lipirea clubului de iahturi locale. Și când vor afla că această „Gazelle“, surprins chiar mai mult. Van pictat în primul rând, dar a alerga în procesul de producție nu a fost atât de ușor. GAZ a trebuit să investească serios în ștanțare și sudare roboți pentru o nouă linie de asamblare și apoi compensate parțial costul de autobuz camion și de transfer.

van de metal intern (CMF) împotriva concurenței, care adesea crescut străini, arată bine. Pe de o parte, și așa trebuie să fie o dubă modernă, pe de altă parte, de la modelul gazovskih, deși foarte nou, nu vă așteptați astfel de lămpi de lux și de relief flancurilor. Tipic Butuc vyshtampovka pe ușă, care a devenit un element de design surprinzător Lada Vesta și XRAY, aici merge meteoriți cu coada pe întregul profil. Cu toate acestea, care arăta foarte bine pe hârtie, trebuie să ne aduce, de asemenea, în metal. La mașinile de serie a trebuit să pună în aplicare urgent o linie orizontală subțire pentru a trage panoul lateral și pe sudurile la fața locului pe ea nu sa extins la „foc“. Contururile arcadelor din spate grăsuț mici înot - linii pereche este dificil, dar, de asemenea, noul Ford Transit nu este arc ideal.

Toate metal perete lateral, în ciuda terenului spectaculos, lipsit de integritate: se taie prin articulații vizibile, atât în ​​plan vertical - corp alungit prin introducerea și în diagonală. În cazul în care autovehiculul este asamblat din Lego set. Inginerii spun că întreg peretele lateral timbru - este scump, dar utilizarea de etanșare în culoarea caroseriei - este dificil, cu atât mai mult pentru oferta următoare culori luminoase. Cusăturile în culoarea caroseriei a decis să nu să picteze. De exemplu, în Fiat Ducato astfel - crăpături smalț. Având în vedere popularitatea de culoare albă pentru dube, costul este, probabil, să anticipeze și versiunea albă a materialului de etanșare. Între timp, cusăturile va fi negru. În caz contrar, calitatea de performanță nu crap - Corp produsă într-un mod automat, precis. În unele locuri se pune etanșant puțin mai mult decât aveți nevoie. Comtrans pentru aceasta este o poveste destul de comună, dar noi van - este în primul rând, un instrument pentru a face bani, estetica - este al doilea.

Business „ușă mică, într-o casă sat“ „Camioneta lui“, - spune designerul șef al proiectului „Gazelle Next“ Dmitri Aroslankin. Ușile din spate ale noului van „Gazelle“ amintesc viu cadru cu porți ca gigantice ale unui film despre King Kong. marginile lor superioare îndoite cu un „cioc“ trece pe sub acoperiș. Deschidere de 1830 mm lățime și 1858 mm înălțime, a încercat să întărească, în plus, sunt situate direct sub punctul de atașare al corpului la cadru, care conferă o rigiditate sporită. Distorsiona ușa, la fel ca în vechiul „Gazelle“, nu ar trebui să fie: dezvoltarea unui nou de blocare străine le fixează în sus și în jos și unul cu altul. Mecanismul ușii glisante, o altă legătură gazelevskogo în mod tradițional slabă, de asemenea, comandat în afara România. Aceasta se face în Turcia - același loc și același element pentru Ford Transit.

Detalii pentru noul van lovit roboți aceeași Kuka, care Mercedes-Benz Sprinter. Robotizat de sudare prea, nivelul de automatizare este de 75%. O nouă linie este capabilă să producă 10 caroserii pe oră în 15 versiuni, adăpostite în același magazin care dube de asamblare „Business Gazelles“ și „Sobol“, un pic depășind modelul „clasic“.

frunze de spate, atârnat pe balamale meșteșugite, în poziția normală, acestea sunt fixate dop. Dar ușa dacă doriți, puteți bizui 270 de grade și fixat pe peretele lateral cu ajutorul magneților - util dacă aveți nevoie pentru a descărca masina la aproape sferturi. În acest detaliu practic se acordă o mare atenție la ceea ce este nevoie să se ocupe, ajutând să urce în compartimentul din spate pentru lucruri mici, sau în versiunea de marfă a „Combi“. Pe podea, plasat ridicarea bucle pentru a atașa pereți protejate de panouri din plastic. In plus podea placaj 9 mm promisiune plastic gros, care pot fi spălate. arată original și montarea de anvelope de rezervă pe o frânghie sub partea de jos: care a omis pentru a insera ballonnik o gaură în podeaua corpului.

Lungimea zonei de marfă 3631 mm, în plus față de peretele interior al clapei este prevăzut cu lungime lungă, ceea ce permite să împingă conducta sub scaunul pasagerului, o placă sau o rolă de linoleum până la cinci metri. lățimea compartimentului de 1860 mm, dar între pasajele roților voluminoase standard de fixare numai europaleti longitudinal. Doar van „Gazelle“ este, teoretic, compus din patru paleți: unul în consola spate, una dintre arcade, și două în partea din față. Din punct de vedere practic, va trebui să sudoare pentru a obține masina pe deplin - deschiderea ușii glisante prea îngust, numai 1,044 milimetri. Cu toate acestea, „Sprinter“, aceleași probleme, și în noul Transit paletul trece prin porțiunea largă ușa laterală.

versiune de caroserie a „Combi“ găzduiește 9 metri cubi, iar lungimea - trei metri. Hatch pentru lungime lungă nu este aici linkeri a găsit un loc mai important sub scaunele celui de al doilea rând de metal dulapul. spatar Folding - si se pare dormit, dur, dar larg.

O altă neconcordanță între teorie și practică. Conform documentelor rama vagonului la masa proprie la 2530 kg și o greutate totală de 3500 kg capabile să transporte cel puțin o tonă, ceea ce este convenabil atunci când intră în interiorul Ring Road a treia. masina pe benzina un pic mai usor, capabil de a lua la bord o tonă sută. Dar puntea din spate armat, puternic traversei și motorul forțat lăsat să se înțeleagă că următoarea CMF în mod clar capabil de mai mult.

Gazovtsy nici o coincidență faptul că a început cu corpul încăpătoare 13.5 cuburi cu un acoperiș înalt, și nu cu van de dimensiuni mai mici. Director de Dezvoltare Light Divizia Comercială „GAZ Group“, Andrey Kuznetsov a spus că, în așa fel încât să excludă canibalism internă - poziția din metal „de afaceri“ sunt încă puternice, iar el nu a vrut un concurent sub forma unui „următor“. Un segment mai mare de „gaz“ nu a existat, există doar străini, în principal, de monococa și prețul comenzii este complet diferit. Printre ei Mercedes-Benz Sprinter Classic, care este evacuat într-o ramură a gazovskih transportoare din apropiere și colorate în același loc și „Next“. Interesant, atunci când un nou „Gazelle“ va face din „Sprinter“, prin legarea la alte panouri ale corpului, dar Bo Andersson, în timp ce șeful GAZ, a insistat asupra auto-dezvoltare, cu toate că este necesar mai mult timp și efort. Și se pare că, el a avut dreptate.

versiunile viitoare

Ca urmare a mari van GAZ acest an va incepe productia unui minivan pe baza sa. Mai mult decât atât, este înclinat într-un transport corporatist - pentru dirijarea traficului la uzina de automobile Gorki are un autobuz cadru-panou. Planurile pentru acest an este o altă versiune a van din metal - cu un volum corp de 11,5 metri cubi, pentru aceeași lungime va avea un acoperiș scăzut. Ipotetic linie de asamblare pentru noul „Gazelle Urmatoarea» CMF și construit sub o masina mai mare, un corp de 17 cc și 7 metri lungime, dar eliberarea sa este încă sub semnul întrebării.