Întregul adevăr despre „gazelă următoare» - masini

Pentru investiții în țara noastră se obișnuiește pentru a vedea o mulțime de „efecte secundare“, dar nu pare cazul, deoarece progresul „Gazelle“ este real, oricum, Bo Inge Andersson sigur de ea și infectează toată lumea lor de încredere, care vorbește cu el pe acest subiect. Personal, eu, pentru un motiv sau altul, se pare că suedezul astăzi - cea mai tare masina un manager de top al unuia dintre puțini dintre cei care merită banii.

Și pentru că a avut curajul de a trimite o bine-meritata odihna respira ultima „Volga“, pentru a îngropa mort încă Siber. Și, de asemenea, pentru a dispersa mlaștina în care sa scufundat bunuri gazovskih cele mai lichide - aceeași „Gazelle“. În Nijni încălzit mai întâi pe „Gazel-Business“, implicit a face cu unele „bancurile“ înnăscute, care nimeni nu a făcut timp de aproape două decenii. Și doi ani mai târziu a fost dat un produs complet nou.

Dacă nu aveți cuvintele și numerele, este suficient să spunem că dezvoltarea GAS a luat 6 miliarde de împrumut și de a folosi banii nu numai că a făcut noul „Gazelle“, dar a lansat, de asemenea, un proiect pentru a asambla VW, «Skoda» și GM, și în curând dooboruduet line pentru a asambla Mercedes Sprinter comerciale și de a deschide un nou magazin de vopsea.

Știi unde Andersson a început prezentarea sa (chiar ne-a aratat o masina timp de trei săptămâni înainte de începerea)? Nu pe noutatea sau situația de pe piață și a proprietăților sale de consum, iar primul element din această listă au fost costul de proprietate și de satisfacție a clienților cu calitatea - cu acele lucruri care sunt în țara noastră, să spunem mai mult. Cu toate acestea, soluția acestor probleme a cauzat cele mai mari dificultăți.

Cum sa plâns Andersson, în primul rând a trebuit să joace imediat, „două echipe“: o zi - pentru gaz, al doilea - cumpărător. dealeri de zi cu zi de întâlniri operaționale responsabile cu privire la numărul de apeluri către serviciul și natura defectelor identificate (și continuă să facă acest lucru), atunci managementul face concluzii organizatorice adecvate, încercând să corecteze situația. Ca rezultat, numărul de accesări a fost redus la 50%.

Și aceasta este o rată foarte decent. În memoria mea ca râvnă pentru ultimii ani a demonstrat o conducere «Sollers», «lechivshee“, astfel încât servismenov de lucru pe «SsangYong». Cu toate acestea, un lucru atunci când vine vorba de brand, care operează într-un segment de piață extrem de strânsă, concepute pentru comercianți privați, pe care clientul a oferit o multime de alternative, și cu totul alt - bugetul LCV, care nu are nici o substituție deloc. În această situație, calitatea ingrijirii noastre, deoarece nu este acceptat. Dar este treptat în schimbare - cumpărătorul vrea să plătească pentru o calitate mai mare, chiar dacă un produs mai scump, dar este plină de pierderea cotei de piață și având în vedere rata de rentabilitate este, de asemenea, o mare parte din profiturile. Doar o singură cale de ieșire - pentru a îmbunătăți calitatea, iar atunci când este imposibil punct de vedere tehnic - pentru a produce un nou produs. Acest lucru, aproximativ vorbind, este sensul de schimbare de generații „Gazelle“. Cred că în această situație Nijni Novgorod ar putea trage în sus de calitate și nu tinkering cu masina, dar istoria SUBJUNCTIVUL, după cum știm, nu tolerează. După ce NEXT, apoi - NEXT.

preț bun, cel mai bun cost de proprietate, valoare reziduală ridicată, costuri reduse de service si piese de schimb, consum redus de combustibil, mentenabilitate, garanție 150,000th, platforma flexibila - este de opt caracteristici cheie ale noului „Gazelle“, care, de fapt, ar trebui să se bazeze succesul proiectului . Plus 2 milioane de kilometri de testare și 9 luni de teste pe teren în Spania, unde Nijni Novgorod a ales furnizorii. Această lucrare a fost în cele din urmă estimată la 699 000 de ruble, care cere o unitate de bază. Mașini, cum ar fi cele care au fost furnizate la noi pentru teste va costa un minim de 724 000 de ruble. De asemenea, este destul de relevant pentru un client potențial va fi următoarea: conform estimărilor marketing gazovskih operațiune de 3 ani a URMĂTOAREA costa proprietarul aproximativ 900-950000 ruble, inclusiv costul de combustibil și vânzarea ulterioară, intervale de revizie de 20.000 de kilometri, iar costul mediu al MOT - 7 000 de garanție - 3 ani sau 150.000 de kilometri.

Cu toate acestea, toate acestea chiar destul de important, dar toate aceleași numere. „Gazelle“ - nu o mașină, și concepte de ergonomie și cerințele de confort aici un pic mai mult. Dar acest lucru nu înseamnă că trebuie să LCV moderne rulitsya ca Stația Spațială Internațională, accelera ca un tren de marfă încărcat și de frână, ca un petrolier marin. În final, ar trebui să fie ușor de utilizat ...
Și NEXT, probabil, este destul de convenabil. Ampatamentul este mai lung, așa cum, într-adevăr, și el însuși corpul. Cadru împrumutat de la „Gazel-Business“, dar la platforma de încărcare este acum laturile de aluminiu și partea de jos a întregului multistrat Placaj rezistent la umezeală. Apropo, este alcătuită din cinci paleți (în versiunea lungă ampatament - șase).

Dar, cel mai important, mi se pare, după toate echipamentele și ... șasiu. La suspensie NEXT față independentă și un sistem de control normal (de la ZF, de altfel). Mai mult decât atât, mașina și, deși rulitsya bine, deși să fiu sincer, nu-mi amintesc vechea „Gazelle“, în general, a reușit ...

Să nu mai vorbim despre un astfel de lucru ca un drum lin. Jumps și grimase în stilul unei maimuțe nebun - Da, dar vechea mașină și plimbare de-a lungul unui traseu de către conducătorul auto - lucrurile sunt absolut incompatibile, NEXT este nu numai un drept decent deține, dar, de asemenea, dampens lovituri, nu motayas drumul ca ceva cunoscut de gaura.

Este clar că pregătit pentru pista de curse de gheata - nu cel mai bun teren de testare pentru masina de serie, și chiar mai mult de LCV, dar voi paria, „gologani răsucire“ la bord „camion“ - o experiență foarte distractiv. Un alt lucru este că noile lucruri de genul asta ușor vă permite să, în orice caz, nu este mai dificil de controlat decât, să zicem, Tolyatti „patru“. În general, pentru NEXT caracteristică sens absolut sănătos al mașinii, este comparabil cu masinile ieftine de pasageri.

Aici aș adăuga cu motor de putere, mai ales atunci când ia în considerare faptul că, de asemenea, masina a învățat să frâneze în mod corespunzător. Apropo, în viitorul apropiat, se va pune nouă generație de ABS de «Bosch», și, în mod opțional, și pentru clienții în special cerințe - și chiar sistemul de stabilizare, cu toate acestea, acesta din urmă este mai degrabă motivată de dorința de a lucra nu numai în piața internă, dar, de asemenea, în export. Oricum, în timpul prezentării Andersson a menționat că modelul poate găsi un cumpărător bine în același sau Spania, de exemplu, în Turcia.

Deci, despre motorul. Diesel de 2,8 litri Cummins nu este rău, îl împinge, cum ar fi, de ajuns - cu ajutorul NEXT, chiar și un fel de dinamică (de standardele de autoturisme) arată, dar este un lucru de a conduce pe o mașină gol, în cazul în care specia a fost aruncat o pereche de saci nisip, și alta - încărcat la capacitate camion. La urma urmei, în ciuda faptului că Nijni Novgorod a crescut dimensiunea platformei de încărcare, sarcina nominală „Gazelle“ nu sa schimbat - aceleași tone și jumătate, ceea ce înseamnă că mașinile sunt în majoritatea vor merge din nou supraîncărcate, și mai puternic decât înainte. Cu toate acestea, la GAZ spun că instalarea unui motor mai puternic în viitor nu este exclus, ci mai degrabă apariția unei versiuni de motoare pe benzină și bitoplivnoy - asta e un chilipir. Cu toate acestea, ea nu va fi motorul exact Ulyanovsk. În primul rând, el nu se potrivește cu cerințele, și în al doilea rând, producătorul are nevoie de o diferențiere clară între linii de produse, care este, între „Gazel-Business“ și „Gazelle NEXT».

Aici este caseta nu se plânge. Nu pentru că este perfectă (deși mult mai greu nu am experimentat-o), ci pentru că acesta va fi în curând înlocuit. Până la pârghia ca înainte, ieșită din podea, cu toate acestea, în conformitate cu Andersson, aproape de vara GAZ va ​​oferi masina noua cutie de viteze, echipat cu pârghie acționată prin cablu, care va fi amplasat pe consola centrală. Mai mult decât atât, el a menționat că, în sine, transmisia este gata, rămâne pentru a finaliza testul.

Este posibil însă, că cutia va fi oferită ca opțiune, pentru că nu toți clienții sunt dispuși să plătească pentru ea în mod implicit. Cu toate acestea, această abordare - în spiritul NEXT. Faptul că mașina cu toate avantajele sale peste predecesorul vechi și „Gazel-Business“ a fost interior mai utilitare, și se pare că se referă nu numai plasticul și unassumingly arhitectura. Scaunele instalate pe masina de test a fost bun, dar este o opțiune care este mai rău decât scaunul de bază (fără suport lombar, încălzire, cu toate acestea, este reglementată în același mod). Același lucru este valabil pentru oglinzi laterale electrice, radio, port USB și toate celelalte - acest lucru în versiunile inițiale nu vor. Dar au pus geamuri electrice, inchidere centralizata.

Dar, în cabina de pilotaj a unui număr suficient de tancuri - banal interior confortabil și bine gândite „biznesovskogo“. Și de la sine destul de bine asamblat. Apropo, Andersson a promis să livreze o noutate chiar și sistemul de navigație.

În general, NEXT este bun, surprinzător de bine. Chiar și pentru un om obișnuit cu confortul unui autoturism. Pentru cineva care a folosit pentru a câștiga acești bani, ar trebui să fie aproape idealnym.Vo Oricum, cred că da. Cred că noul „Gazelle“ va găsi un cumpărător, în ciuda faptului că aceasta masina este mai scump decât predecesorul său. Principalul lucru nu este de a strica calitatea, așa cum se întâmplă adesea în România. Oh, și aripile de plastic NEXT nu vor putrezi, și vopsite cu echipament modern ...

Dimensiuni (mm) 5630h2068h2137

Ampatament (mm) 3145

Clearance-ul (mm) 170

Greutate (kg) 1 500

Displacement (litri) 2,8

Max. Putere (CP) 120 la 3600 rot / min

Max. Cuplul (Nm) 270 la 1400 rot / min

Max. Viteza (km / h) 132