Învățarea cum să frână în mod corespunzător pe o tehnică de frânare pentru biciclete 7

Capacitatea de a inhiba este cheia pentru conducere activă și în condiții de siguranță. Capacitatea de a opri rapid bicicleta, este necesar nu numai pentru sportivi cicliști, dar care, de asemenea, utilizatorii obișnuiți - schimbarea situației rutiere poate să apară atât de brusc, încât trebuie să manevreze la un nivel subconștient.

Indiferent de sistem, care este frâna este montat pe bicicleta este cheia pentru inhibarea cu succes a stării sale bune. De fiecare dată, înainte de a pleca la drum, trebuie să verificați starea cablurilor de frână sau sistemul hidraulic pentru a monitoriza starea tamponului.

biciclete moderne sunt capabile de a furniza modul de mare viteză a mașinii în nivelul de trafic de oraș. Sistemul de frânare este, de asemenea, posibilitatea de a încetini în mod eficient biciclete.

Până în prezent, bicicleta este folosit în principal trei tipuri de sisteme de frânare:

• Sistemul în formă de V frâne.
• frâne cu disc.
• frâne hidraulice.

Din păcate, spre deosebire de masina pe bicicleta nu este instalat ajutoare electronice pentru decelerare eficientă și de oprire. Nu trebuie să se bazeze pe propria lor putere. Ia timp pentru a practica pe site-ul relevant cel mai frecvent apar situații.

Înainte de a trece la luarea în considerare, scenarii comune, să înțeleagă procesul în fizică. Pe ciclistului în timpul decelerării operează cele două forțe. Una dintre forțele - forța de gravitație, care trage călărețul la pământ. Cea de a doua forță de inerție care trage călăreț înainte. Sarcina principală pentru frânarea efectivă este de a echilibra aceste două forțe.

viteza de deplasare redusă cu un strat uscat

Cea mai simplă și cea mai comună situație - o scădere a ratei de pe trotuar uscat. După cum se știe, instalat pe sistemul de frânare cu două velobayke - față și spate.

Efectul inhibării poate fi crescută cu aproximativ treizeci de procente, dacă ai învăța să aplice frânele pe punctul de a roților de blocare. roți blocate degrada numai performanța de frânare. În cazul frânei de roată de blocare se va realiza numai prin frecare a pneurilor pe asfalt, iar sistemul de frânare special proiectat este inactiv.

Atunci când decelerarea în absența umidității de suprafață cu cea mai eficientă întârziere, atât în ​​teorie și în practică, va oferi aplicarea corectă a frânei din față a bicicletei. Dacă petreceți o cantitate mică de timp încercând să învețe algoritmul frânei din față, apoi o plimbare cu bicicleta va fi mai puțin traumatizante.

Un număr semnificativ de cicliști se tem de utilizarea frânei din față, din cauza fricii de a zbura mai departe peste ghidon. Acest lucru se poate întâmpla numai cu acei bicicliști care nu sunt familiarizați cu schimbările care au loc în timpul frânei de biciclete.

Plecare prin volanul nu se datorează frânarea greu, și datorită forței de inerție care biciclistul trage înainte. Pentru a evita o astfel de situație, este necesar ca, înainte de începerea decelerării pentru a muta greutatea corpului pe pedale și mențineți această poziție în timpul întregului proces de frânare.

Desigur, atunci când se utilizează pericolul de frână spate nu mai zbura peste ghidon, dar sa dovedit, în practică, că distanța de frânare va fi dublată folosind doar frâna din spate decât din față.

Important la frânare are puterea brațului. Este necesar să țineți ferm volanul în timpul zamedleniya.Neobhodimo dure folosi tehnici adecvate de plantare puterea de braț și, pentru a menține centrul de greutate cât mai mult posibil în urmă. Acest lucru face posibil pentru a minimiza distanța de frânare este. Aceste abilități trebuie să fie utilizate în mod constant, indiferent dacă este aplicată o frână.

Cum de a realiza astfel de competențe o persoană doar așezat pe o bicicletă?

frână față de frânare al trenului

Ca singura si cea mai sigura metoda, în orice alt caz este formarea constantă.

La începutul formării este necesară pentru a controla în mod deliberat acțiunile lor. Trebuie să scapi de teama de a folosi frâna de față. In timpul antrenamentelor posibil să se renunțe la utilizarea frânei din spate.

La etapa inițială, este necesar de a fixa maneta de frână, treptat, pentru a afla cum să dozeze forța de frânare. În nici un caz nu ar trebui să fie de panică mișcări bruște. Să presupunem că la începutul distanței de frânare va fi mai lung decât în ​​mod normal, până când obișnuiești cu frâna din față nu este adus la automatism.

Pentru antrenament este de dorit să se aleagă o suprafață plană de dimensiuni suficiente.

Pentru un efect maxim, trebuie să reglați mecanismul de frânare, astfel încât blocarea roților avansează numai atunci când apăsați maneta de frână.

Utilizarea adecvată a frânei din față nu înseamnă că puteți uita frâna din spate. frână spate în timpul frânării pe asfalt uscat, servește ca frână suplimentară. Acesta va intra în vigoare la data la care roata din față este aproape blocată, dar continuă să se rotească.

În acest moment, trebuie să adăugați forța de frânare a frânei din spate. Prin analogie cu mașina, în cazul în care este necesar, frâna din față a șaptezeci și cinci la sută din forța de frânare, și numai douăzeci de procente rămase în spate. Cel mai important lucru în timpul frânării, pentru a evita blocarea roților. Roțile blocate privează biciclist de manevră în timpul frânării și duce la căderi nedorite.

Frânarea pe asfalt umed

Bike nu este cel mai bun vehicul pentru conducere în ploaie și, desigur, că, mai ales în ploaie pe o bicicletă nimeni nu va merge. Dar dacă drumul prins în ploaie trebuie să fie pregătiți pentru o astfel de eventualitate.

Wet aderența anvelopelor prindere asfaltul devine mult mai mică decât vremea uscată. Timpul cel mai periculos - aceasta este primele minute de ploaie. Curente de apă nu au avut încă timp să se spele pe tot praful de pe drum, ci doar a făcut la substanța alunecos. Acest lucru ar trebui să fie luate în considerare atunci când aleg un mod de mare viteză și de manevră. De asemenea, frânele îmbibată își pierd eficacitatea lor.

suficient de eficace în ploaie lăsând doar frânele cu disc. Frânarea în ploaie, la fel ca orice altă manevră, trebuie să-și planifice mai departe. În fața frânei trebuie să fie câteva scurt, apăsând ușor pe frână tampoane mânerele uscate. Această operație simplă va restabili proprietățile originale ale plăcuțelor de frână. Cel puțin, dacă nu se întorc la toate sută la sută, pentru a maximiza performanțele de frânare.

Datorită reducerii proprietăților de cuplare ale pneurilor cu drumul atunci când se utilizează frâna de față, nu se poate calcula o forță de frânare. Prin blocarea roții din față va avea loc și care se încadrează nu pot fi evitate. Prin urmare, frânarea umedă se recomandă să înceapă cu frâna din spate.

Chiar dacă se va produce blocarea roților din spate, iar bicicleta se derapare mâner derapaj roata din spate este posibilă. În cazul în care devine evident că se va întâmpla este necesar pentru a bloca roțile să se depășească și să se dizolve frânele un pic. Apoi, adăugând treptat forța de frânare.

Pentru reducerea vitezei biciclistului mai eficientă de frână din spate trebuie să se deplaseze centrul de greutate al corpului său de pe puntea din față la puntea spate pentru biciclete. Acest lucru poate fi realizat, se ridică de pe scaun și se deplasează corpul ușor înapoi pedalei în același timp, aveți nevoie pentru a menține paralelă cu drumul. Astfel, creând o sarcină suplimentară pe roata din spate și crește de tracțiune cu drumul. Creșterea aderenta cauciucurilor pe drum poate fi redus un pic de autobuz.

De asemenea, vă rugăm să rețineți că, în timpul ploii devin linie alunecos marcaje rutiere și chepenguri de canalizare. Dacă este posibil, este necesar să se evite frânarea pe ele. Dacă este necesar frâna, atunci acest lucru trebuie făcut cu precauție extremă.

Luând în considerare toate circumstanțele în vreme ploioasă este necesar să se utilizeze două frâne - față și spate. Deoarece procesul de încetinire, frâna din spate adăugând treptat forța la sistemul de frânare din față.

Separat, trebuie spus despre frânele într-o băltoacă. Puddle se prezintă mai multe pericole pentru bicicliști. Sub ea poate ascunde pietrele groapă și alte chestii. După contactul cu biciclistul într-o băltoacă de frânare are loc, desigur, din cauza rezistenței crescute.

În cazul în care biciclistul este gata, este în așteptare pentru un zbor neplăcut peste ghidon. Pentru a reduce efectul de schimbarea bruscă a vitezei a biciclistului trebuie să se deplaseze înapoi centrul de greutate și maximă permisă de proiectare bicicleta în jos. Răscumpărate primul efect de la intrarea în procesul băltoacă poate porni de frânare. Fără a schimba poziția centrului de greutate al corpului, mișcările de dozare treptat mai scurte strângeți maneta de frână spate.

Frânare pe suprafața neuniformă

Când se utilizează frânele în timp ce depășirea pante trebuie să se simtă momentul în care trebuie să se aplice frânele. Forța pe frână în timpul coborârii de pe munte ar trebui să fie ales foarte bine. În timpul coborârii trebuie să ne amintim că roata din față poartă o sarcină mult mai mare decât partea din spate.

Folosind frâna din față, este posibil să se controleze bicicleta evitând în același timp derapare. Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că o forță excesivă pe frână din față va duce la o scădere inevitabilă a biciclistul peste ghidon.

Pentru a evita acest moment neplăcut trebuie să fie mutat la roata din spate, în timp ce creșterea forței de frânare. La transferul centrului de greutate la sarcina pe puntea din spate este egalată atât pe axa bicicletei. permițând astfel utilizarea ambelor frâne în mod eficient.

Atunci când conduceți pe drumuri accidentate, mișună smocuri mai bine să se abțină de la utilizarea frânei din față. Prin urmare sosirile pe denivelări bicicleta salturi, iar roțile sunt alternativ descărcate sau atârnă în aer, în general.

Când folosiți frâna de față atunci când roata din față este descărcată sau pierde de tracțiune cu solul, nu va fi blocarea roților instantanee. Aterizare pe roata blocat va conduce cu siguranță la o scădere. Prin urmare, atunci când conduceți pe suprafețe neregulate utiliza mai bine frâna din spate.

Caracteristicile de franare pe un viraj

Atunci când viraje de frână este mai bine să nu-l folosească. Viteza trebuie să fie resetat înainte de începerea manevrei. De la intrarea rapidă de răspuns nu merge mai repede încă mai trebuie să încetinească și chiar mai mult decât într-un eveniment regulat în rotație. Dar, dacă deja sa întâmplat ca viteza depășește curburii permisă, este necesar să se utilizeze două frâne în același timp. Acest lucru va preveni demolarea, ca și axa din față și din spate.

Atunci când frânarea într-un viraj trebuie să ia în considerare faptul că roțile de bicicletă sunt de cotitură în stare neîncărcată. Masa mai mică a bicicletei și forța minimă necesară biciclistului întuneric pentru a aplica frâna pentru a reduce viteza de rotație.

Sedarea este deteriorat una dintre roțile

Excursiile se poate întâmpla. Puncție nu este o astfel de situație rară în timpul pedalării. În cazul în care una dintre roțile căzut în stare proastă trebuie să aplice frânele unei a doua roată să se oprească imediat.

Frânare pe suprafețe alunecoase

Pentru situațiile în care biciclistul a fost pe suprafețe alunecoase sarcina principală de a menține echilibrul. Prin urmare, este mai bine, în general, fără manevre nu sunt luate. O astfel de secțiune, de preferință, drum de by-pass sau în cazul în care nu este posibil să se depășească la viteză extrem de redusă. Dacă biciclistului a fost pe drum alunecos și este necesar să se aplice frâna, atunci acest lucru ar trebui să fie făcut cu ajutorul frânei din spate. Folosind frâna de față amenință că roata din față va intra în derapaj.

Frâne spate trebuie pentru a netezi scurt apăsând maneta de frână. Simulând sistem de frânare antiblocare de operare, care este instalat în vehicule. Forța de frânare necesară pentru a doza cu precizie pentru a preveni deraparea roata din spate.

Dacă roata din spate începe să se destrame în bancă ar trebui să slăbească imediat forța de frânare și pentru a permite roata din spate pentru a relua de rulare. La reluarea rotației roții din spate în sine tinde să se întoarcă la calea veche, în timp ce roata din față, dimpotrivă, toate în timp ce încerca să părăsească această cale.

cădea de frânare

Destul de ciudat, această metodă există, de asemenea. În mod firesc, ar trebui să fie utilizat numai în situații de urgență. Dar ei trebuie să fie gata pentru a merge cât mai mult posibil, fără consecințe ale unor astfel de situații. Dacă ne oprim motocicleta pentru a preveni situațiile de urgență într-un mod diferit nu se poate, atunci cel mai bine este de a aplica o parte picătură controlată.

La momentul de zbor prin intermediul volanului există o șansă destul de bună pentru a obține o traumă la cap, coloanei vertebrale și a gâtului. În cazul în care sare de pe bicicleta din spate atunci când bicicleta ca acesta sare din motociclist înainte există posibilitatea de a răni spate, coccisul.

Retrageți ar putea duce chiar la moarte atunci când a lovit Ceafa despre asfalt. Deci, pe de o parte pentru a opri căderea biciclete este metoda cea mai sigură. Pentru a efectua o astfel de manevră este necesară pentru a bloca roata din spate și umple bicicleta pe partea care este planificat să scadă.

Cel mai periculos de a cădea prin intermediul volanului atunci când craniul poate fi deteriorat. coloanei vertebrale și a gâtului. Un pic mai bine, și cad înapoi atunci când bicicleta ca ea „sare“ de sub călăreț înainte. Apoi, te poate răni spate, rănit coccisul sau pur și simplu își pierd viața prin lovirea cu capul de pământ.

Cele mai multe controlate toamna partea în condiții de siguranță. Cel mai bine este să-l facă pe un teren alunecos sau în vrac, iar în cazul în care locul de toamna abundă rădăcini, pietre, și toamna este necesar, cel mai bine este să facă acest lucru, după cum urmează. Ar trebui să fie posibil să se mute înapoi cât mai mult posibil pentru a stoarce frâna din spate și împingeți bicicleta și lovind în cel mai sigur timp.

Firește, activitatea acestor acțiuni, cel mai bine este de a avansa fără a aștepta pentru situații critice. Pentru formarea cel mai bun sezon de iarnă corespunzătoare, în care capacitatea de a merge pe gheață în sine necesită biciclistul trebuie să fie capabil să păstreze echilibrul pe bicicleta.

Pentru antrenament au nevoie pentru a găsi o zonă mică, în jurul căreia sunt troiene. Pe suprafețe alunecoase, puteți repeta căderea în lateral și troiene moi se lasă să se înmoaie loviturile.

scurt rezumat

În cazul în care proprietarul unei biciclete cu două roți este doar un mijloc de transport pentru a ajunge de la punctul A la punctul B, cu viteza unui melc pe problema de frânare efectivă nu este ca o clasă.

În toate celelalte cazuri, este necesar să se dezvolte în mod continuu abilitățile de frânare, aducându-le la automatism. Este necesar să se monitorizeze cu atenție starea frânelor.

utilizați Încrezător atât frânele față și spate.

În mod clar știu în ce situații, ce metodă de a produce o inhibare.

Încercați să evitați situațiile care necesită utilizarea de frânare de urgență. Mai ales atunci când de conducere în traficul urban aglomerat. Biciclete și mașina nu se oprește lămpile pe ea nu este instalat.

Respectarea acestor reguli va păstra sănătatea lui, și, probabil, viața.