O serie de articole principiu chiptyuning- al ECU - repararea si reglare de vase
Cei care se consideră nu un novice, el poate trece peste acest articol.
Principiul de funcționare al sistemului de injecție este destul de simplu. datele furnizate de senzori (DB, DC, DS, DPKV, DMRV, DD, TPS, DTOZH, DBP, DTV), analizate de către un procesor în conformitate cu algoritmi stocate în memoria calculatorului de spălare și scoase ca comenzi de control la servomotoare, cum ar fi injectoare, IAC , pompă, ventilator, absorbant, modulul de aprindere.
Ie 2 + 2 = 4 ( „2“ și „2“ este informația de la senzori. „+“ Este o acțiune de calculator. „4“ este un semnal la actuatoare)
Nu te vom plictisi cu descrieri inteligente, ci doar să vă spun pe scurt despre senzorii și elementele de acționare de bază și cele mai comune:
senzori:
DPKV (arborelui cotit senzor de poziție) - senzorul principal, arată poziția arborelui cotit. Aceasta ajută să înțelegem computerul unde PME în primul și restul de cilindri. Pe baza acestor informații este construit tot algoritmul de bază. Principiul de funcționare senzor destul de bine descris în vidyashku
DMRV (senzor MAF) - senzor indică cantitatea de aer trece în motor pe unitatea de timp
TPS (senzor de poziție a clapetei de accelerație) - arată cât de accelerație (accelerator) este deschis
DF (detector de fază) - indică poziția arborelui cu came. După ce sistemul sunt diferite, există o injecție simultană (toate duzele să picure în același timp), injecție paralelă pairwise (duze stropească două), pe etape (injectoare funcționează alternativ)
DTOZH (senzor de temperatură a lichidului de răcire) - arată temperatura lichidului de răcire. Un ecartament foarte important, deoarece operarea multor algoritmi de injectare în funcție de temperatura motorului. Doar o foarte mică minded oameni cred că este doar pentru lectura pe includerea ventilatorului și ordonată.
DD (knock senzor) - servește zgomotul motorului și reglează CPP, în caz de detonare. La urma urmei, după cum știm din articolul meu despre detonarea. este rău pentru motor, cât și pentru cele mai multe dintre difuzoarele mașinii.
DS (senzor de viteză) - ajută motorul să se concentreze asupra daca masina merge, sau încă în picioare. XX acum sau modul de încărcare de lumină. Există și alte caracteristici, dar acestea nu afectează foarte mult motorul.
DC (senzor de oxigen) - senzor arată cât de bine amestecul incinerat. ECU ajută să aleagă o sursă adecvată de combustibil. Sunt pentru acest senzor pe mașinile standard. Deconectați-l sau pe cei care înțelege în mod clar de ce ai nevoie de ea (de obicei, atunci când autovehiculul este reglat de către experți în online) sau idioti care nu înțeleg scopul său, în principiu. (Exclud ori dacă locuiți într-un sat în care o stație de benzină cu 92 benzină și benzină astfel de calitate, care DK moare imediat. În acest caz, este mai bine să se stingă.) Mai detaliat, am scris despre acest lucru într-un articol separat
DBP (senzor de presiune absolută) - nominal în WHA nu este atribuită. Plasat în conjuncție cu DTV ca înlocuind DFID. Împreună cu DTV ajută motorul pentru a determina consumul de carburant.
DTV (senzor de temperatură) - împreună cu DBP, face calculatorul pentru a calcula aerul care intră în motor.
Un digresiune mic: DMRV sau DBP + DTV. Depinde de obiectivele. Despre cum să întreb - ceea ce este cel mai bun SUV sau sedan redus. DFID este mai puțin critică pentru configurarea, iartă mult, își poate îndeplini funcția de bine. DBP + DTV mai multe puncte și rapid, dar, în același timp, depinde în mare măsură de diferite fenomene meteorologice care complicate pentru a configura. De obicei, cu putin de tuning este destul de DMRV, dar crearea unor motoare destul de viguroase și motoare turbo în special, folosesc doar o grămadă de DBP + DTV. Mai multe detalii despre DTV + DBP și DB poate fi citit aici
Servomotoare:
Duze - bine, cred că am ghicit ce făceau. Dacă schimbați la situații de urgență, o atenție deosebită trebuie acordată faptului că acestea sunt vysookmnye și de mică rezistență. Ei vin cu gaura de plantare diferite și performanța, desigur, diferite. Măsuri productivitatea în cm3 / min sau g / min (presiunea nominală)
pompă de benzină - este furnizarea de benzina din rezervor. Vaza este de două tipuri. Prima normală și celelalte rele. Bad are la dispozitivul său RTD (regulator de presiune a carburantului) și livrările la rampă definită presiunea constantă. În sistemele cu o pompă convențională RTD este pe rampă și efectuează modificările de presiune în funcție de vidul din receptor.
Modulul de aprindere (în noi sisteme - o bobina de aprindere sau bobine) - scântei de generație următoare la bujii.
IAC (ralanti regulator) - modul XX sugrumare închis și aerul este alimentat în principal, prin intermediul canalului IAC. Regulatorul modifică numărul de aerul de intrare pentru a se asigura revoluții stabile ale douăzecilea, un consum redus de benzină și alte funcții
Fan - activat când ECU detectează o anumită temperatură și răcește antigel permite motorului să funcționeze la temperaturi nominale.
Supapa de adsorbant - include aerisirea canistra.
Sarcina ECU pentru a colecta informații de la senzori și actuatori să emită astfel de semnale pentru a oferi o performanță optimă a motorului. Ie netezime, putere, flexibilitate, consum minim de combustibil, etc.
ECU intră în funcțiune în momentul rotirea cheii în contact, începe algoritmii de calculator și de așteptare pentru o comandă de la DPKV și alți senzori pentru a începe analiza elementele de acționare de informare și de control.
Se arunca cu capul un pic mai adânc în computer: Pentru tratamentul tuturor în computer întâlnește procesor și memorie flash. Blitz-ul păstrat intermitent, adică seturi de date și algoritmi de diverse date de setare. algoritmi de firmware de bază schimba, nimeni nu poate (acestea sunt instalate doar de către dezvoltatorii de firmware), dar datele implicite pot fi modificate. Acest lucru, de obicei, implicat în toate chiptyunery, și anume folosind datele de schimbare software special (de exemplu, ChipTuningPro) în firmware-ul, firmware-ul este turnat în calculator și uita-te cu înțelepciune la monitor.
ECU utilizând anumite comenzi pot fi afișate în două moduri:
1. Modul de diagnosticare. În acest mod între computer (sau testerul de diagnosticare) informațiile sunt schimbate. Calculatorul solicită date și primește un răspuns cu privire la starea de senzori și actuatori în motor. Conform acestui principiu de funcționare scanere de diagnosticare conectat la un PC și adaptoare la bord kompyutery.Pervye experimentele lor pe diagnosticul am descris chiar și în primul articol al adaptorului la on-line
2. Modul de programare. În acest mod, puteți înregistra o memorie de culoare, de exemplu, schimba firmware-ul. Acest lucru se face cu programe speciale (de exemplu Combiloader sau Chiploader). Motorul nu va funcționa și algoritmi de calcul prin injecție nu sunt activate. Despre programare, am scris într-un articol separat
Concluzia principală a articolului. computerul primește informații de la senzorii și controlează elementele de acționare, astfel încât acesta poate transmite informația de diagnosticare la alte dispozitive, cum ar fi BK și testerii. ECU funcționează pe algoritmi și date de la firmware-ul. Algoritmi neschimbat, iar datele sunt calibrate și înregistrate cu ajutorul unui program special.