Pentru ce unitatea de control a motorului sau carb ECU

Mulți proprietari de automobile cu experiență spun - „De ce să vină cu acest“ injector „- a mers după mai devreme nu au știut karbyuratoroah și probleme ...“
Da, înainte de motoarele au fost construite pe mult mai ușor, dar, de asemenea, eficiența acestor motoare a fost cu mult mai jos!






Aici voi încerca să aducă o anumită claritate cuvântul „injector“, și să încerce să explice de ce ai nevoie de ea așa cum a apărut, și etc. Pur și simplu pune, „Cum motor cu injecție“

Motorul cu ardere internă (ICE) nu generează de fapt, nici o energie - convertește doar energia termică a (inclus în combustibil) în energie mecanică de rotație a arborelui cotit! Aceasta este fizica, si este, fie că o știm sau nu (ca în gluma despre castor, care vede nimeni, și el - IS). Și aceasta este fizica (deși, pentru a fi absolut precis, și chimie prea) ne spune că, în scopul de a transforma energia potențială. conținut în compuși chimici de combustibil hidrocarbonat, avem nevoie de mai mult oxigen. conținute în aerul înconjurător. În anumite proporții FA (FA - amestec aer-combustibil) la puterea de ieșire a arborelui este direct proporțională cu numărul, ca creșterea cantității de combustibil de asamblare însuși convertim mai multă energie. Și dacă problema cantității de combustibil, odată cu apariția injectoarelor, în principiu, rezolvate (lei de mult, după cum doriți - depinde de injector), apoi cu cantitatea de aer nu este atât de ușor ... De asta am și împotriva bara finală a puterii în funcție de cantitatea de aer pe care motorul poate utilizat pentru TVS

La modelele mai vechi ale ICE, pentru proporțiile și amestecarea combustibilului și a aerului, dispozitiv numit „CARB“ instalat. De fapt, a fost sistemul tehnic complex, care, deși face față sarcinilor care le sunt atribuite, dar a avut o serie de dezavantaje structurale asociate cu nevoia de ajustare „jeturi“ constante care afectează compoziția FA ... De aici nemulțumirea tot mai mare de șoferii acelei generații, pentru că în motoarele moderne cu ardere internă, acestea sunt lipsiți de posibilitatea „de a regla carburatorul“, însărcinat cu controlul și gestionarea ansamblurilor de combustibil (și, într-adevăr, toate motorului în ansamblu) pentru un dispozitiv numit ECU (unitate de control electronic EBU-) sau ECU (ECU din limba engleză. Electro Unitatea de control nic), care va fi discutat mai jos.

Unitate de control electronic - este pur și simplu un computer ... Computerul, care se execută pe executarea programului, cum ar fi un joc sau Microsoft Office (în cazul nostru este numit „firmware“). De fapt, vom găsi următoarele:
Computer - un calculator cu program de funcționare
DIC - un „dispozitiv de acționare“ (ca un monitor, imprimantă, sau difuzoare)
Un driver - este utilizatorul calculatorului în sine, care, prin intermediul unor dispozitive de intrare (și, în acest caz, pedala de accelerație, cheia de contact, maneta (A) CAT) gestionează acest program în sine. Da, desigur, motorul cu ardere internă este un mecanism destul de complicat, cu multe componente și subsisteme, pentru care trebuie să le urmeze, și activitatea întregului motor în ansamblul său depinde în mare măsură de alți factori, care, în cele mai multe cazuri, conducătorul auto nu are nici o idee! Aceste variabile cum ar fi temperatura și presiunea aerului în spatele, calitatea combustibilului, starea de aprindere prin scânteie, supapa de injecție de combustibil și injectoare (duze), etc. Pentru a controla acești parametri, și răspuns în timp util (modificarea CPP sau coeficientul toplivokorrektsii) inginerii de proiectare stabilite la diverși senzori de motor și senzori. Acești senzori (informații despre dispozitiv de intrare), permite computerului pentru a vedea o imagine mai completă a proceselor în motor, și să răspundă mai precis și corect la schimbarea condițiilor de funcționare. Da, desigur, un număr de electronice pe motor provoacă confuzie în rândul oamenilor obișnuiți cu carburator, dar noi trebuie să înțelegem că aceasta este o necesitate! Standard de emisie - principalul motor al progresului de dezvoltare a sistemelor electronice de management al motorului. Aceste sisteme permit ansamblurilor de combustibil de dozare mai precise (amestec aer-combustibil), și instantaneu „adaptează“ la schimbarea condițiilor! Acum, să ne amintim carburator Majestății Sale ... După ce vom umple masina „nu la stația de gaz“, ca și atunci vom începe să auzim „Motorul Bells“ sau „zăngănit de degete“ - nu este nimic mai mult decât o deflagrație - care a eliminat computerul utilizând instalarea ulterioară POP ... Sau să luăm, de exemplu, viteza de mers în gol ... Cât de multe ori într-un an trebuie să se adapteze viteza de mers în gol la carburator. A fost caldura - twirled, a mers în timpul sezonului ploios - twirled din nou, etc. La autovehiculele echipate cu computerul - face totul pentru noi de calculator, care de altfel, menținerea constantă a amestecului stoichiometric, nu numai că reduce standardul de emisie, dar, de asemenea, economisește banii noștri, deoarece nu amestec corect reduce drastic eficiența motorului și, astfel, îmbunătățește economia de combustibil.
... să fie continuată!
Nu uita pentru a pune Huskies și abona la blog-ul!

Numai utilizatorii inregistrati pot participa la discuții.

Îmi place: cheltui un milion de dolari pe un motor complex. apoi pentru a salva pe benzina :)))

Este atât de crezut că designerii ai secolului trecut, și apoi să vină cu un injector mono cu feedback-ul pe DC.
Motoarele pe milion nu sunt pentru a permite clienților să economisească pe combustibil, precum și copiii și nepoții acestor consumatori au ceva de a respira. )
Standard de emisie dictează regulile, mai degrabă decât o dorință de a economisi bani pe combustibil ... Dacă ați citit articolul cu atenție, el ar fi înțeles :)

„Nevoia de adaptare constantă a“ jeturi „“

Aici am Th Nu înțeleg ceva. Și de ce ar trebui ei „se adapteze în mod constant?“