Transportul de călători ca element al infrastructurii urbane

1. Transportul de pasageri ca un element al infrastructurii urbane.

2. Modelul situational al serviciului de transport al locuitorilor orașului.

3. Clasificarea situațiilor de servicii de transport.

4. Principalele probleme ale transportului urban.

Datorită caracteristicilor geografice ale capacității ridicate de transport urban public și transport, în special electrice, joacă un rol critic în transportul de pasageri. Cu toate acestea, starea actuală a rețelei de transport a orașului nu îndeplinește cerințele vieții moderne orașului și impune o amprentă negativă ..

Transportul de călători ca element al infrastructurii urbane

Noi încercăm să stabilească un obiectiv și să propună o diagramă conceptuală a organizării sistemului de transport urban, care nu ar contrazice principiile teoriei la nivel de sistem, general de sisteme.

Pentru transportul urban o astfel de scară largă promițătoare,, obiectivul în schema conceptuală este de a crea în orașele mari ale sistemului de transport unificat al transportului urban de călători. Și, în ciuda faptului că avem de-a lungul anilor opera acest concept a unui astfel de sistem nu au fost niciodată, și încă nu se află în unul din orașele din România.

Deoarece conceptul sistemului de transport combină cele două concepte - „transport“ și „sistem“ le va examina la început separat, și apoi în relație.

Literatura de specialitate și studii științifice, a găsit o mulțime de definiții ale transportului urban. Gruparea de definiții ale transportului urban, le-a permis să distingă trei tipuri principale:

1. „modul urban de transport, pentru a efectua transportul regulat de pasageri pe stabilite și fixate pentru o perioadă lungă de timp, rutele cunoscute publicului“;

2. „sistem de transport multifuncțional, care integrează diferite moduri de transport, și sunt conduse în oraș și în apropierea zonei suburbane“;

Este din cauza complexității și versatilitatea de transport, ca definirea obiectului, majoritatea cercetătorilor sunt limitate la un set de definiții referitoare la funcția de transport de călători - circulația persoanelor, în același timp, concentrându-se pe faptul că furnizarea acestei mișcări sunt dispozitivul de transport ca un concept mai larg decât cu vehicule , resursele umane și infrastructura de transport.

În stadiul actual principala zonă de interes în dezvoltarea transportului urban, în opinia noastră este posibilitatea de transport prin diferite tipuri de transport de călători urban ca sistem de transport integrat.

System - (systema grecesc - ansamblu compus din părți, compus), o multitudine de elemente în relație și conexiuni între ei formând o anumită integritate și unitate. În prezent, există un număr destul de definiții ale „sistemului“. Cerceteaza posibile definiții sistem diferit de a distinge trei dintre principalele sale caracteristici:

- Sistem - o combinație de elemente, care la rândul lor pot fi considerate ca un sistem;

- caracterizat printr-un sistem de proprietăți integratoare, care sunt inerente în sistem, în general, dar nu sunt specifice oricare dintre componentele sale separat;

- pentru un sistem caracterizat prin prezența unor legături semnificative între elemente.

În ceea ce privește definițiile de transport urban sistem vnauchnoy literatura de specialitate, descrie cel mai elocvent situația cu terminologia celebrului om de știință - cargobot S. A. Vaksman: „Este necesar să se constate că terminologia sistemelor de transport urban nu sunt bine stabilite și perfecționat. În primul rând, se referă la termenii de bază - „sistemul de transport al orașului.“ Rețineți că acest lucru nu este numai o problemă internă. La cererea mea, un bine-cunoscut lituanian specialist A. Klibavichyus intervievat un anumit număr de conducere specialiști europeni, care au adus aproape în unanimitate următoarea definiție: Sistemul de transport al orașului - este un sistem de transport care se află în interiorul zonei metropolitane, sau pe teritoriul satului. În cazul în care studiul de sistem de transport trebuie să ia în considerare cele patru componente ale sistemului: pe străzi și infrastructura de inginerie de transport; toți participanții și tipurile de trafic - pietoni, șoferi de transport personale, publice, conducătorii auto care transportă marfă, cicliști; toate vehiculele - autoturisme, transport feroviar (și verticală - funiculare), tractoare și remorci, motociclete, biciclete, mașini de construcții; mediu (clădiri, copaci, stalpi de rețea de contact, și așa mai departe. d.). Determinarea corectă, în esență, nu conține un număr de obligatoriu pentru conceptul de „sistem“ atribute. "

Examinând din perspectiva semnelor sistemice, transportul urban de călători, am ajuns la următoarele concluzii:

1. Obiectivul general al transportului urban are o relație complexă cu procesul de transport.

3. Legăturile dintre diferitele elemente ale sistemului, în ordine, prin intermediul Comitetului pentru transport, și anume, sistemul este organizat.

4. Transportul public de călători nu are calitățile integratoare, care nu sunt specifice nici unul dintre modurile de transport separat. Asta este, nu are capacitatea de a furniza serviciul potrivit la momentul potrivit la locul potrivit, calitatea necesară, cu costuri minime.

5. Transportul public slab se adapteze la modificarea condițiilor de mediu (modificarea cererii de servicii, eșecul neanticipat a instalațiilor tehnice, etc. .. P.), Deoarece modurile succesive de transport, cum ar fi metroul și transportul electric de oraș, această posibilitate este limitată punct de vedere tehnic. Capacitatea de a se adapta la sistemul de transport în etapa actuală devine o calitate superioară a acesteia. Acest lucru se datorează transformării nevoii de a călători nu se află sub influența creșterii urbane, schimbări în rețelele lor de transport, îmbunătățirea sau deteriorarea transportului și a modificărilor în costul călătoriei, și sub influența comunicării pe baza internetului, face inutilă multe dintre obligatoriu înainte ca deplasarea în spațiul orașului.

6. Nu există nici un efect sinergic care depășește suma rezultatelor de funcționare a componentelor individuale ale sistemului.

7. Venituri întreprinderile angajate în transportul de pasageri, sunt veniturile companiilor individuale, mai degrabă decât sistemul ca un venit întreg.

În plus, o gamă de mai multe opțiuni pentru furnizarea de servicii de transport public de călători urban generează un nivel ridicat de concurență între elementele sistemului. Există următoarele niveluri de concurență cu experiență de transportul urban de călători:

- concurența între diferitele moduri de transport (autobuz, tramvai, troleibuz, metrou, trenuri locale);

- Concurența între diferitele rute în cadrul unui singur mod de transport;

- Concurența între transportul public si comercial.

Aceste tipuri de concurență sistemică nu poate fi exclusă, deoarece nici unul dintre transportul public nu este optimă. Într-un sistem de transport integrat al metropolei toate modurile de sistem de transport public urban ar trebui să se sprijine reciproc. Pentru toate modelele, sistemele integrate de transport urban de călători din punct de vedere tehnologic, primul pas este crearea de hub-uri. noduri de marfă - este intersecția rețelelor de transport de infrastructură, în cazul în care pasagerii se schimbă de la un mod de transport la altul, precum și locuri în care pietonii devine un pasager. Este „articulațiilor“ ale interacțiunii dintre modurile de transport sunt cele mai mari pierderi și dezechilibre. Pasagerii pot să nu fie întotdeauna libertatea de a alege schemele de transport mai raționale. O moduri de infrastructură disproporționate de transport conduce la efectul sistemic al pierderii.

Apelarea sistemului de transport integrat al orașelor, ne referim prin integrarea unui stat intermediar al transportului public urban, pe drumul spre un singur sistem. Integrarea are o natură duală, și a reprezentat, pe de o parte, ca un proces, iar pe de altă parte - ca rezultat. Integrarea procesului - fuziunea într-un singur elemente întregi distincte duce la noi posibilități de integritate, precum și modificări ale proprietăților elementelor în sine. Integrarea ca rezultat - starea de integritate este un sistem de relații și conexiuni între întreg și părțile sale.

Crearea unui sistem de transport unificat de pasageri problemă transportabil urbane de complexitate excepțională. Este nevoie de o mulțime de cercetare de căutare, studiu detaliat de proiectare și reprezentări model ale anumitor aspecte ale problemei, sfatul experților și studii. În această etapă, putem vorbi doar de o schemă conceptuală a acestei probleme pentru a atrage atenția experților și discuții la nivel de opinii științifice alternative.

Sistemul unic de transport public urban poate fi considerată ca o societate de transport - asociație de transport general, sau uniune generală de transport sau de sindicat, care include toate modurile de transport, fără a pierde independența.

Economia relațiilor de piață impune structura unui sistem unificat de transport urban de călători, o abordare complet nouă a principiilor de auto-organizare a procesului de dezvoltare. În aceleași obiective acționează ca restricții convenite standarde de resurse cheltuite, precum și normele convenite de distribuire a profitului în rândul participanților la procesul de transport, în funcție de cantitatea și calitatea muncii prestate.

Structura unificată transportul urban și baza materială constă, în primul rând, a rețelei de transport în sine rute fizice și rețele de securitate: energie, informațional, juridic, și în al doilea rând, această structură operațională a fluxurilor de pasageri formate flux structural mișcare diagramă unităţile de transport discrete. Resursă care are rețeaua de transport - este latimea de banda sa. Capacitatea sistemului unificat transportului urban de călători este calitatea sa sistemică, sau a proprietății care are această structură, mai degrabă decât propria bază materială. În cazul ideal, care într-adevăr nu se produce, capacitatea este egală cu capacitatea de transport, și nu există nici o pierdere. Există o sarcină foarte importantă de echilibrare a capacității rețelelor de transport și capacitatea portantă a vehiculului.

În opinia noastră, cel mai rapid la formarea treptată a unui sistem unificat de transport de călători urban prin integrarea unor elemente ale sistemului, prin analogie cu compania holding din Singapore. În primele sisteme de transport terestru, etapa combinate și de a crea o companie de transport combinat. În a doua etapă, atunci când va fi construit noduri de transport pentru transportul multimodal, va fi posibil să se formeze un al doilea holding, unind transportul cu metroul și feroviar de navetiști și serviciile feroviare ușoare.

În centrul organizării societății holding ar trebui să se bazeze pe procesul de transport. Cele mai posibile forme de interacțiune între diferitele moduri de transport, în cadrul unui singur sistem poate fi:

1. Analiza și prognoza cererii și ofertei;

2. Domeniul de aplicare a tehnologiei comune, exprimată în dezvoltarea de programe în funcție de nevoile pasagerilor;

3. Un singur centru de expediere;

4. Încurajarea pasagerilor unui transport multimodal;

5. singur bilet și uniforme tarifelor;

6. Un sistem de avertizare unic;

7. Interacțiunea dintre guvern și soluționarea litigiilor.

Dacă vom trece de la faptul că orașul este un sistem în care părțile sale sunt elementele care organizează transportul într-un sistem de transport posibil prin zonele integrate: nord - sud - est - vest. Această zonare de transport a orașului va crește responsabilitatea de transport, datorită faptului că volumul și calitatea traficului va fi generată în zonele integrate pe baza loturi. Pentru a gestiona transportul terestru în zone lărgite sunt vicepreședinți de rang înalt ai societății holding.

Rezumând studiul stării actuale și perspectivele de dezvoltare a sistemelor de transport în zonele metropolitane, putem trage următoarele concluzii:

1. Terminologia sistemelor de transport urban nu este îndeplinită. În primul rând, se referă la termenii de bază - „sistemul de transport al orașului.“

2. Până în prezent, nici unul dintre orașe, nu există un sistem complet integrat de transport urban de călători. În cele mai multe orașe, transportul de călători nu este considerată ca o singură unitate sau o funcțională sau un punct de vedere spațial.

3. pasagerul vede sistemul de transport urban în ansamblul său, mai degrabă decât ca un set de rute distincte: este necesar să se cunoască timpul total, calitatea generală și costul întregii călătorii de la ușă la ușă, el are nevoie de un responsabil pentru aceasta este calitatea generală a sistemului.

4. Scopul transportului urban de călători - pentru a satisface nevoile populației orașului în transportul este declarat. În practică, toți transportatorii sunt comerciale, iar acestea sunt mai importante pentru asigurarea încărcăturii și a veniturilor de material rulant. Ca rezultat al mișcării tuturor modurilor de transport slab sincronizate, nu există nici o substituire rapidă a unui alt tip de transport și nici o bază de date comună pentru activitatea de transport. Transportul nu funcționează ca un mecanism unic, ci ca împrăștiate unele dintre opiniile sale, care provin în competiția pentru venituri. Un astfel de sistem, în care piatra de temelie a pus venituri, mai degrabă decât furnizarea de nevoile pasagerilor, profund viciat în centrul său.

5. În loc de „compensare“ și „tarife rezonabile“ plata muncii de transport trebuie să fie făcută pentru un scaun-kilometru, indiferent de numărul de pasageri transportați. Această dispoziție este de a exclude o interpretare eronată în ceea ce privește eliberarea întreprinderilor de transportatorii din taxa pe valoarea adăugată se stabilește prin lege. [1]