Unitatea de comandă a motorului vaze de 2108 - 2115 - vina constatare vina

Spre deosebire de carburator, injectorul (injector) nu este în măsură să distribuie independent duze de combustibil lucrează astfel încât reglează unitatea de control electronic (ECU) a motorului, care este adesea menționată ca un modul controler sau al motorului de control (ECM). ECU primește semnale de la o mare varietate de senzori și cusute în algoritmul de memorie calculează cantitatea de combustibil, care va asigura o performanță optimă a motorului. În plus față de controlul injectoarele, ECU determină momentul furnizării scânteii în fiecare cilindru, înlocuirea sistemului de aprindere vehiculelor carburator. O altă funcție foarte importantă de ECU - verificarea stării motorului.

Cum ECU

Combustibilul cel mai complet și eficient arde numai într-o anumită proporție cu aer. În cazul în care combustibilul este mai mare decât aerul (amestec pereobogaschenie), nu este ars complet, ceea ce duce la creșterea consumului de combustibil. În plus, reziduurile de combustibil nearse formează funingine, care este amestecat cu unt și se sedimentează pe valvele și inelele pistonului, deoarece reducând astfel compresia motorului și reduce durata de viață. Dacă mai puțin combustibil decât aerul (amestec repauperization), nu este lin și arsă explosively (detonare), rezultând în tija pistonului și un cilindru cap (cap cilindru) microfisuri format.

La diferite condiții de funcționare a motorului raportul optim de combustibil trebuie să se schimbe. În timpul accelerației bruște sau funcționare sub sarcină ridicată necesară pentru a crește cantitatea de combustibil (amestec bogat) pentru a evita lovirea și creșterea cuplului. Când motorul este la ralanti sau într-un mod de putere redusă, este necesară pentru a reduce cantitatea de combustibil (amestec sărac), pentru a evita arderea incompletă și a deșeurilor de combustibil.

ECU primește informații de la diverși senzori, astfel, determină turația motorului, viteza, și încărcați-l. Senzorul MAF (DMRV) furnizează date brute necesare pentru calcularea cantității de combustibil. La urma urmelor, cantitatea de aer care a intrat în cilindri și cantitatea de combustibil necesară depinde. Senzorul de temperatură permite de a prezice modul în care acestea vor arde combustibil, deoarece viteza de ardere a amestecului aer-combustibil în motor rece și cald este diferit. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație (TPS) indică faptul că șoferul se așteaptă de la motor. Cu cât mai puternică pedala de accelerație este apăsată, cu atât mai mare deschidere a clapetei de accelerație, mai mult aer ajunge în cilindri și, prin urmare, crește cuplul arborelui cotit.

computer modern calculează cantitatea de combustibil nu numai pentru fiecare ciclu al motorului, dar, de asemenea, separat pentru fiecare cilindru. Acest lucru permite să facă operația cea mai stabilă a motorului și de a primi raportul de combustibil și putere de ieșire maximă. Primirea de informații de la toți senzorii, ECU calculează cantitatea de combustibil pentru fiecare cilindru. Senzorii de semnal de poziție a arborelui cotit (DPKV) și distribuitorul (DPRV) arborii, calculatorul determină timpul injecției de combustibil în fiecare cilindru. Controlerul apoi determină timpul de creare a semnalului DPKV de scântei de aprindere în fiecare cilindru.

Diferențe ECU diferite generații

modele vechi ECU a lucrat cu un număr limitat de senzori, prin urmare, nu ar putea asigura calitatea muncii motorului și prepararea amestecului aer-combustibil. Nici detector de fază suport (DPRV) a condus la faptul că operatorul nu a specificat exact care cilindru se execută în prezent, astfel încât nici un combustibil este injectat în camera de ardere și într-un colector de aer. Dispozitivele care operează în acest mod, numit injecție centrală ECU.

Instalarea pe senzorul de fază a motorului va determina în mod clar ordinea cilindrilor, prin calculul combustibilului produs separat pentru fiecare cameră de ardere. Dispozitivele care funcționează într-un mod numit Distribuit injecție calculator. De-a lungul timpului, computerul este mai bine și mai bine. senzor de oxigen Suport va regla cu precizie arderea combustibilului. Suport de doi senzori de oxigen a permis să se mute la rate mai mari de toxicitate, deoarece în acest caz, a fost posibil să se utilizeze în mod eficient convertorul catalitic. Apariția fiecărui model nou ECU, aduce noi caracteristici reduc consumul de combustibil, crește puterea și de viață a motorului, condusul mai confortabil.

Unitate Defectele de control al motorului

Cauzele problemelor Computer

Pe primul (Vaz 2108 - 21099), iar al doilea (VAZ 2113-2115) computerul familiei „Samara“ este situat într-un loc foarte greșit, pentru că lângă ea există un radiator cuptor. Dacă gulere în vrac sau chiuveta picurare furtun / căldură, este probabil ca lichidul de răcire ajunge pe computer, determinându-l să eșueze. În cazul în care, în timpul funcționării motorului pentru anumite motive sa deteriorat contactul între baterie și orice terminal, tensiunea de alimentare de calculator crește brusc și devine instabil, ceea ce poate duce la arderea elementelor individuale ale controlerului. Contact slab cu lumânări sau de înaltă rezistență cabluri de înaltă tensiune dau naștere la CEM (forță electromotoare) în înfășurarea bobinei de aprindere, care poate duce la dereglarea tranzistori de ieșire calculator primar. Supratensiunilor de multe ori duce la deteriorarea „firmware“ - înregistrate în memoria algoritmului de calculator al acțiunilor. Ca urmare, motorul începe să funcționeze corect, dar semnalul «motor» de verificare este oprit.

Cum de a determina starea calculatorului pe mașinile VAZ

La mașinile VAZ 2108 - 2115 Unitatea de control este situată în partea dreaptă față a cabinei, chiar sub caseta „torpedo“. Pentru a determina starea computerului, precum și citiți înregistrarea (log) de erori în memoria sa, trebuie să conectați la mufa de diagnosticare, care este montat pe modele diferite în locuri diferite. După semnalul «motor» cec informează despre prezența defectării motorului, dar nu spune care. Și codul de eroare care apare pe tabloul de bord al VAZ moderne, nu prea informativ.

conectori de diagnosticare sunt amplasate:

• WHA 2108-21,099 panoul de scăzut de lângă calculator, o „torpedo“;
• WHA 2108 - 21099 cu panou de mare și 2113-2115 în consola centrală;
• WHA 2108 - 2115 cu panoul de pe auro de lângă ușa pasagerului.

Pentru a determina starea computerului și a citit jurnalul de erori, trebuie să fie conectat la conectorul de diagnosticare a scanerului. În ciuda faptului că costul de modele low-cost de scanere 2 - 4000 ruble, este de dorit să se încredințeze această lucrare la un specialist cu echipamente profesionale. La urma urmei, nu este suficientă memorie pentru a extrage din jurnalul și eroarea folosind directoare pentru a-l decripta. Trebuie să instalați, având ca rezultat proasta funcționare a motorului. Scanner corect interpreta lecturi poate fi experimentat doar diagnostician, bine versat în repararea motoarelor și a sistemelor de injecție de combustibil.

Este posibil să se doteze vehiculul cu un alt model de calculator

La mașinile VAZ 2108 - 2115 set diferite modele de computer care aparțin următoarelor familii:

Fiecare model este chiar o parte dintr-o familie sau de clasă, este potrivit numai pentru o anumită combinație de motor, senzori, cabluri și firmwares. Prin urmare, chiar si modele diferite din cadrul unei familii ar trebui să fie stabilite numai după consultarea cu un sistem expert de injecție. Chiar dacă diferitele modele de calculatoare vor fi echipate cu aceiași conectori electrici, înlocuire ușoară, cel mai bun caz, duce la o performanță slabă a motorului.