A învăța cum să încetinească! Nu Tupi, frână!

Toți șoferii știu că baza de conducere în condiții de siguranță mai important - în timp util de frânare. În cazul în care conducătorul auto a învățat să se oprească în mod corect masina, reduce treptat viteza, astfel că se va simți mai încrezător în spatele roții și să fie în măsură să evite cele mai multe accidente. Adevărul este că,

că cea mai mică pas greșit în timp ce apăsați pedala de frână poate provoca rotirea, derapajele vehiculului sau de răsturnare, ceea ce este inacceptabil atunci când conduceți pe drum. Pentru a afla cum să învețe să încetinească vehiculul, discuta în acest articol.

Capacitatea de a încetini vehiculul este abilitatea de a maximiza aderența suprafeței drumului, menținând în același timp direcția de mișcare în timpul frânării, precum și capacitatea de a opri mașina în caz de defecțiune a sistemului de frânare (pentru vehiculele cu transmisie manuala - pentru a efectua frânei de motor cu viteze mai mici).

Inhibarea este procesul de reducere a vitezei vehiculului în stare de repaus complet. Acesta este un element important în conducerea unui automobil, iar acestea trebuie să fie fluent în fiecare conducător auto. Mulți nu numai incepatori, dar chiar și experimentați șoferi la apariția bruscă de pericol instinctiv și brusc să apăsați tare pe pedala de frână - o eroare periculoasă și pe scară largă, pentru că primul rezultat al acestor acțiuni este pierderea totală sau parțială a controlului și a stabilității vehiculului. De multe ori într-o astfel de situație, o persoană din cauza sentimentelor sale de teamă măturat cade într-o stupoare, iar singurul lucru pe care el a fost capabil să facă - chiar mai greu să apese pedala de frână, prin aceasta numai exacerbând o situație deja dificilă și periculoasă. Roțile mașinii este complet blocat, iar el continuă să se miște într-o linie dreaptă, în cele din urmă ciocnindu-se un obstacol sau ciocnit cu un alt vehicul, în cazul în care distanța de oprire nu este suficient.

Atunci când este necesar frâna să știe următoarele:

mișcarea încetinirea a mașinii are loc sub influența forțelor de frânare pe roțile din față și spate;

atunci când mișcarea vehiculului pe o forță de inerție și centrul aplicațiilor sale este deasupra suprafeței drumului;

sub influența forțelor de inerție roțile din față sunt încărcate, și roțile din spate, dimpotrivă, nu se adaugă la sarcina, prin urmare, masina un pic se apleacă, așa cum ar fi fost? somnoros?.

Conducătorul auto trebuie să fie conștienți de faptul că forța de frânare nu este majorat cu presiune pe pedala de accelerație. Mărimea forței de frânare depinde de forța de adeziune la suprafața drumului și sarcina roată, adică roata mai încărcate, cu atât mai mare forța de frânare.

Legile fizicii spun că cantitatea de odihnă mai mare decât frecarea de alunecare a ambreiajului de frecare, astfel încât roțile și suprafața drumului este dependentă de gradul de alunecare roata pe drum. Coeficientul de frecare maximă este generat prin alunecarea roților parțială, alunecarea la factorul de aderență roată complet poate fi redus la jumătate.

Prin urmare, în astfel de situații, este important să nu se piardă controlul de sine. Cea mai eficientă frânare va fi un mod în trepte sau frânarea intermitentă.
Experții identifică două tipuri principale de frânare: frânarea de urgență și aplicarea frânei de serviciu. Frânarea de urgență este, de asemenea, numit „non-standard“, iar oficial - „regulat“

Frânarea de urgență se aplică intensitatea maximă și în cazul unor condiții de drum neprevăzute și provocatoare: .. Pentru a preveni o coliziune cu un pieton, o coliziune cu un alt vehicul sau un alt obstacol apărut brusc, etc. În multe cazuri, este posibil să se evite un accident prin frânarea de urgență. Acesta este motivul pentru care este numit „non-standard“: un conducător auto care nu este destinat să încetinească sau să oprească, dar trebuie să o fac cât mai repede posibil pentru a preveni accidentele.

Există patru moduri de cele mai comune de frânare:
- frânare lină. Când conduceți pe un drum uscat, șoferul este obligat să apăsați ușor pedala de frână, treptat, viteza va încetini. În cazul în care drumul este alunecos în cuplul de frânare, este necesar să se aibă grijă să nu pentru a finaliza blocarea roților a avut loc. În caz contrar, aceasta va duce la pierderea controlului.
- frânării bruște. Conducătorii auto-l utilizați dacă aveți nevoie pentru a minimiza viteza autovehiculului la o oprire completă. frânarea bruscă creează o forță aplicată pentru o perioadă scurtă de timp la pedala de frână. Acest tip de frânare poate fi necesară în cazul unor obstacole neașteptate, dar utilizarea sa este periculoasă, din cauza derapaj auto și blocat roțile încă mai continuă să se deplaseze la aceeași viteză și poate rula într-un obstacol.

În astfel de situații, devine în trepte eficace sau frânarea intermitentă.
- frânare Stepped.

Esența de frânare în trepte este după cum urmează: șoferul vehiculului se aplică pedala de frână forță semnificativă, până când dispozitivul de blocare a roților, dar la scurt timp după începerea broaștei, fără oprire de frânare ușor reduce presiunea asupra pedalei de frână, și apoi re-amplifică - din nou la dispozitivul de blocare pe roți și așa mai departe. d. la fiecare etapă de eliberare trebuie utilizată pentru a corecta stabilitatea vehiculului pentru a preveni deraparea.

Spre deosebire de frânarea intermitentă a pasului este că repetă apăsarea pedalei de frână (din nou - la dispozitivul de blocare roți) intercalate cu încetarea completă a frânării (și nu reduce presiunea pedalei de frână). încetarea completă a presiunii asupra pedalei de frână reduce performanța de frânare și la reducerea distanțelor de frânare necesare pentru a se deplasa în mod ciclic pedala de frână în ceea ce privește poziția sa, ceea ce duce la blocarea roților (prin modul în care, sistemul de antiblocare, abreviat să funcționeze pe un principiu similar - ABS). Odată ce roțile sunt blocate, șoferul se oprește imediat efectele asupra pedalei de frână, dar, în același timp, contactul cu ea nu pierde.

- frânare intermitent. Acesta diferă de etapa în care apar intermitent apăsarea pedalei de frână (la un roți de blocare de stat), în combinație cu încetarea completă a inhibării. La încetarea presiunii asupra performanței de frânare pedala de frână scade, deci trebuie să ciclu prin pedala de frână în ceea ce privește poziția sa. Dacă roțile sunt blocate, șoferul eliberează imediat pedala de frână, dar în același timp, nu pierde contactul cu ea.
Pentru a evalua starea suprafeței rutiere, în special - lunecos sale, pedala de frână prima presă să fie clare și scurte. Dar, rețineți că, cu o influență puternică a frânei este posibilă apariția unor „girație“ a mașinii, care este de obicei cauza eterogenitatea suprafeței drumului și diferitele reacții ale fiecărei roți de frână. În cele din urmă, este plină de derapare. Acesta este motivul pentru care, la incetarea presiunii pedalei de frână, care este, atunci când roțile se rotesc liber, trebuie să aveți timp pentru a regla poziția vehiculului pe carosabil prin intermediul volanului. Toate eforturile ulterioare aduse pedalei de frână, puteți crește atât durata de expunere și puterea (desigur, unul și celălalt trebuie să fie în termen de motiv) - cea mai mică viteză, mai târziu apare blocarea completă a roților.

Marea majoritate a mașinilor moderne în sistemul de frânare se aplică frânele. Datorită ei, puteți efectua frânarea intermitentă fără blocarea roților complet, chiar și în puternic și ascuțit apăsând pedala de frână. ABS permite o uzură mult mai redusă de cauciuc roți, precum și crește pe măsură ce în mod semnificativ stabilitatea laterală a vehiculului. În plus, puteți modifica traiectoria vehiculului prin intermediul volanului, chiar și atunci când este apăsată pedala de frână.
Frâne dreapta! cuplul de blocare roți poate fi simțit pe următoarele motive:
- în timp ce creșterea presiunii asupra pedalei de frână, mașina încă nu reduce viteza;
- sunetele se aud de cauciuc alunecarea roților;
- există un sentiment că mașina trage de cealaltă parte.

Se aplică de frânare intermitentă recomandată pe drumuri accidentate sau accidentate, pe acele tronsoane de drum în cazul în care apare diferite de acoperire (asfalt se înlocuiește cu gheață), sau pur și simplu pe un drum alunecos. Acest tip de cereri de frânare șofer de competențe și cunoștințe specifice, se recomandă ca șoferii numai cu experiență.

Există un alt tip de frânare, în care scăderea vitezei autovehiculului nu se datorează funcționării sistemului de frânare, acesta - Frâna de motor. Această metodă este utilă în cazul în care aveți nevoie doar pentru a încetini. Pentru a face o oprire completă, aveți în continuare nevoie de un sistem de frânare. Metoda constă în faptul că trebuie să mergi în mișcare cu mare la o treaptă de viteză inferioară. Viteza vehiculului va scădea, chiar dacă doar eliberați pedala de accelerație. Apoi, puteți merge la o treaptă de viteză inferioară fără a apăsa pedala de ambreiaj; astfel, efectul va crește. Cuplul la frânarea motorului este transmisă roților vehiculului la efectul de decelerare. Atunci când acest efect este redistribuit greutatea vehiculului și creșterea aderenței la suprafața drumului roțile directoare.

frâna de motor. O trăsătură caracteristică a acestei metode este că puteți folosi fără nici un fel de aplicare a sistemului de frânare al autovehiculului, sau de a folosi doar auxiliar. Astfel, puteți utiliza atunci când aveți nevoie doar pentru a reduce viteza vehiculului. Pentru o oprire completă va trebui în continuare să utilizeze frânele (în timp ce cu ajutorul frânei de motor, puteți reduce viteza la minim).

Esența acestei metode constă în trecerea de la ridicat la transmisia coborâtă. Dar chiar dacă țineți doar pedala de „gaz“ de pe același program, viteza vehiculului va scădea imediat, deoarece motorul merge foarte repede la modul inactiv. Apoi, puteți merge în jos, prin uneltele, și atunci când eliberați pedala de ambreiaj pedala „de gaz“ nu se poate apăsa pentru a spori efectul.

La frânare, cuplul motorului este transmisă la roțile motoare ale autovehiculului pentru a încetini efect, astfel încât acestea să reducă viteza și încetini mișcarea aparatului. Apariția acestui efect asupra roților motrice ale vehiculului conduce la o redistribuire temporară a masei vehiculului: sarcina principală se bazează pe axa față, în care forța de cuplare a roților directoare și suprafața drumului atinge o valoare maximă.