Aflați pentru a încetini ca un pilot de curse profesionist

Metoda de frânare vehicul 4

Lumea sporturilor cu motor, chiar dacă echipa are masina cea mai puternică și perfectă și un buget uriaș va fi partea de jos a clasamentului, fără pilot sensibil. Un pilot bun nu trebuie să fie doar în măsură să apăsați pe gaz, trebuie să se înțeleagă în mod clar că frânele au venit cu nu numai lașii, dar, de asemenea, oameni foarte înțelepți, deoarece cunoașterea tehnicilor de frânare corecte va permite, deoarece în mod paradoxal sunete crește viteza de tur, pentru a îmbunătăți controlul asupra vehiculului și de a îmbunătăți abilitățile de pilotare în ansamblu.

Acest lucru este interesant: Cum se rupe roțile alunecare

Aceeași cunoaștere poate ajuta și drivere obișnuiți. Și, cu toate că „civili“ participanți la trafic nu trebuie să-și alunge timpul și de a câștiga câteva fracțiuni de secundă de la rivalii săi, dar cunoștințele teoretice nu strică.

Și dacă sunteți interesat în domeniul tehnologiei informației de control profesional și de frânare prin pedala de frână, puteți câștiga abilități practice devenit, de asemenea, foarte complexe, bine, există mai multe școli profesionale de conducere extreme mastera- în cazul în care instructorii predau toate trucurile de conducere, inclusiv frânarea corectă. Ei bine, considerăm mai întâi teoria, oricum.

Primul lucru este să știi orice conducător auto, este că, cu o pedală medie ar trebui să fie manipulate cu grijă, nu-i butonul „on / off“, precum și un instrument de precizie cu setări delicate. Chiar și în situații normale de trafic, utilizarea adecvată și corectă a frânelor poate ajuta în unele situații, și, uneori, cu ajutorul tehnicilor potrivite, puteți evita un accident.

Sistemele de frânare moderne în mașini

Șoferii profesioniști sunt de asemenea utilizate în mod activ gamă completă și opțiuni de picioare pe pedala de frână, senzația de modulația (criteriu important pentru evaluarea sistemului de frânare, valoarea modificării capacității de forță în funcție de frânare cu forța Degajarea de pe pedala de frână), cunosc și se simt fizica încetinirea masina, ora și punctul de de transfer de greutate în timpul frânării, recunosc măsura în care ambreiajul este schimbat la un web, în ​​anumite condiții meteorologice sau suprafețe de drum.

Înainte de a proceda la examinarea imediată a tehnicilor de frânare trebuie spus că există trei etape principale de frânare în condiții extreme sunt importante atât pe șosea și pe pista.

În primul rând, decelerare rapidă începe cu (dar nu instantaneu) aplicarea mai mare a forței de frânare posibile, fără ipoteze roata de activare sau de blocare ABS.

În al doilea rând, este cea mai importantă etapă a frânării, când suspensia din față va începe să se deformeze sub forța de inerție, adică forțe în mașină vor fi redistribuite este foarte importantă pentru a preveni unele greșeli practice:

1. preveni miza de blocare (SW)

2. să mențină o mișcare predeterminată a vehiculului în diferite condiții meteorologice, prevenirea patinării, demolarea axelor mașinii

Cel mai important semnal că roțile vor merge din cauciuc antiderapant scârțâia caracteristic, al doilea factor important este schimbarea efortului pe volan, iar al treilea, traiectoria vehiculului cu retragere.

Amintiți-vă de cea mai importanta masina din roțile blocate se va deplasa o distanță mult mai mare decât o mașină, sistemul de frânare fără a bloca sau fața ei. În plus, în cazul frânei fără blocarea roților au posibilitatea de a conduce o masina, care nu se poate face pe deraparea mașinii de rulare.

A treia etapă de frânare are loc înainte de sfârșitul zonei de frânare, în momentul în care vehiculul a încetinit aproape la viteza dorită necesară pentru viraje. In acest moment, un călăreț experimentat nu se va elibera brusc frâna și pune presiune pe gaz, va face acest lucru lin și reducând treptat presiunea asupra pedalei de frână, care trece de la mecanismele de brake maximă de lucru la zero lin posibil. Și, desigur, acest lucru nu se face de dragul confortului, dar pentru siguranță. Cu suspensie și pneuri de toate tipurile față de decelerare viguroasă sunt sub sarcină mare care crește disponibile roțile din față direcție. Dacă pedala de frână este eliberată brusc deteriora dramatic controlabilitatea și aderența roților și suprafața drumului, care nu este de dorit la toate atunci când viraje la viteza.

Combustibil, anvelope, ulei de frână: Inlaturarea mituri

În timpul viraje masina este cea mai sensibilă la redistribuirea bruscă a greutății. managementul neglijentă a pedalei de frână este capabil la momentul crucial „arunca“ o masina cu o cale și să se termine într-un șanț, sau chiar cu atât mai mult pe partea greșită nu vreau pe nimeni.

N praguri de decelerare

Frânarea de urgență, fără sistem ABS este numit „Prag de frânare“. Una dintre cele mai importante tehnici de frânare, acest tip de frânare trebuie să fie înarmat cu orice conducător auto, un cal de curse profesionist sau un om simplu de conducere pentru a lucra în fiecare zi.

Ideea este de a dezvolta un cuplu maxim de frânare pe punctul de blocare a roților și funcționarea ABS. Este în acest moment atunci când începe alunecarea alunecarea parțială roata nu mai mult de 10-15%, iar cea mai eficientă de frânare este atins.

Înțeles este conținută într-un echilibru constant pe punctul de colaps sau de demolare a mașinii blocarea roților, după care există o scădere bruscă a presiunii de frânare (atunci când această pedală nu este eliberat pe deplin), pentru a se evita pierderea controlului, atunci ciclul are loc pe noua mașină sa oprit complet. Tehnica necesită un mare simt al mașinii, în curs sunt toate senzațiile tactile, în carne și oase pentru a schimba forța de vibrație pe volan. Dupa catva timp, vei fi deja în măsură să înțeleagă amploarea bate de blocare a volanului dacă este sau nu a venit timpul.

Acest tip de frânare este mult mai eficientă decât orice sistem ABS moderne, dar rezultate bune pot fi realizate numai practică sub îndrumarea unui instructor cu experiență.

Și inhibarea mpulsnoe (ritmică)

Din nou, frânarea se numește „ABS rusesc.“ Ideea este simplu, folosind frecvente apăsarea și eliberarea pedalei de frână masina va încetini, dar va rămâne de gestionat. frecvența pulsului în același timp, de la un profesionist va fi de aproximativ 4 pe secundă, un profesionist piloti de top, până la 8 (!) accidente vasculare cerebrale deliberate pe secundă.

Știați că? De ce să nu folosiți un control de croazieră în ploaie

frânare pulsata nu este atât de eficient ca descrierea de mai sus, pragul, dar avantajul se află în mașina de manipulare, chiar și în timpul vitezei de resetare. Masina cu solicitarea corectă a acestei tehnici nu este să fie îngropat, și obstacolele întâlnite, nu va prinde șoferul prin surprindere.

T ormozhenie piciorul stâng

La prima vedere, se pare că sistemul de frânare stânga-picior este tehnica foarte simplu, care este dificil. În schimb, faceți clic dreapta-stânga și toate! Dar în spatele acestei aparente simplitate se află înșelăciune. Piciorul stâng este mult mai puțin eficient și mai precis cu „colegii“ drept. La vehiculele cu mecanicii care efectuează stoarcerea rabotu- destul de dur și eliberați ambreiajul la autovehiculele cu transmisie automată face tot rezemarea timp.

A se vedea, de asemenea: Zece dintre cele mai bune masini care atrag ochiul pe drum

Din acest motiv, dacă încercați să apăsați frâna este piciorul stâng este de aproape 100% din cazuri, se va ridica la o pedală mort este apăsat atât de nepoliticos. Pentru a depăși disproporționată apăsând pe piciorul stâng de pe pedala de frână are nevoie de aproape de ani de formare și pregătire, numai în acest caz, un șofer obișnuit poate funcționa ca stânga dreapta.

Cred că nu este nevoie de a explica faptul că astfel de experimente ar trebui să fie efectuate pe zonele special amenajate pustii sub supravegherea profesioniștilor, în caz contrar consecințe grave inevitabile până la accident.

Este folosit în curse și pentru a preveni situațiile de urgență.

Cu o pregătire suficientă și obiceiuri bune oferă avantaje în reducerea timpului de reacție, dacă vedeți o situație de neînțeles este întotdeauna posibil de a aduce piciorul stâng pe pedala de frână, pe care veți câștiga un metru sau doi, că, în unele situații o mare distanță.

În ceea ce privește tehnica de curse este utilizat în intrarea de colț prea repede, și este eficient în special pe masina cu tractiune fata, de ce? Datorită transferului de greutate. Când introduceți un viraj și treci de frânare este piciorul stâng decât puntea față încărcat, redistribuie greutatea la partea din față a mașinii și de ieșire va permite o viteză mai mare pentru a ieși din turn, plus tot cu aceasta tehnica este mai ușor de controlat puntea din spate, la rândul său, dacă am avut în căldura rasei degerate chiar în ea.

T ehnika de frânare „călcâi-deget de la picior“

Această tehnică poate fi adesea găsite pe curse, dar aceasta nu înseamnă că nu ar trebui să fie utilizat în condiții de zi cu zi. Principala calitate este următoarea strategie, în timpul frânării turația motorului este menținută, care se face cu ajutorul unei pedale de frână paralel și de gaz.

Tehnica este foarte complexă, dezvoltarea sa practică va dura mai mult de o zi de muncă grea, dar care ar intra în posesia ei perfect pentru a fi un adevărat profesionist. Dar nimic nu este imposibil dacă există o dorință de a se dezvolta.