Complexul de transport

Atunci când se analizează de transport ca o ramură a producției materiale, trebuie remarcat o serie de caracteristici specifice. Specificitatea transportului ca sectoarele economiei constă în faptul că el nu produce un produs nou, dar a implicat numai în crearea sa, furnizarea de materii prime, materiale, echipamente de fabricare, și livrarea produsului finit la client, sporind astfel valoarea acesteia cu valoarea costurilor de transport, care sunt incluse în costurile de producție. Pentru unele ramuri ale costurilor de transport foarte importante din industrie, cum ar fi lemn, industria petrolieră, în cazul în care acestea pot ajunge la 50%.

Completați costurile de transport ale economiei naționale în domeniul producției și circulației sunt 10% din produsul național brut al țării. Raportul dintre costurile totale de transport la costul total al produsului de către consumator numit coeficientul condițiilor de transport. Acesta joacă un rol important în rezolvarea problemei de optimizare a organizării teritoriale a forțelor de producție.

Adevărul este viziunea tradițională a necesității de a reduce costurile de transport unitar, în stadiul actual al revoluției științifice și tehnologice este pusă la îndoială, deoarece beneficiile economice ale diviziunii teritoriale a muncii, o specializare largă și cuprinzătoare sunt adesea compensate printr-o creștere a costurilor de transport.

Cu toate acestea, această dispoziție este eficientă numai în anumite condiții. Cel mai important dintre acestea este existența unor dispoziții de transport adecvate.

Importanța transportului ca o parte importantă a economiei România, este determinată de rolul său în diviziunea teritorială a muncii sociale: domenii de specializare, dezvoltarea complexă a acestora este imposibilă fără transport. Factorul de transport are un impact asupra localizării producției. Fără a lua-o în considerare, este imposibil de a obține o distribuție rațională a forțelor de producție. Atunci când introducerea de producție sunt luate în considerare nevoia de transport, masa de materii prime și produse finite, trasportabilitate, disponibilitatea rutelor de transport, lățimea de bandă a acestora, etc. În funcție de impactul acestor componente sunt considerate variante de introducere a întreprinderilor. Raționalizarea transporturilor afectează eficiența producției ambelor companii și regiuni individuale, și țara în ansamblu.

Factorul de transport este deosebit de important în țara noastră cu teritoriul său vast și distribuirea inegală a resurselor, populației și a activelor de producție de bază. Transportul creează condițiile pentru formarea piețelor locale și naționale. În tranziția la relațiile de piață crește rolul de transport în mod substanțial. Pe de o parte, de factorul de transport depinde de eficiența întreprinderii, că, în condiții de piață este direct legată de viabilitatea acesteia și, pe de altă parte, piața implică schimbul de bunuri și servicii, fără transport este imposibilă, și, prin urmare, nu poate fi piața în sine. Prin urmare, transportul este o parte importantă a infrastructurii de piață.

Este demn de remarcat faptul că transportul, fiind una dintre industriile cele mai mari consumatoare de active, cere pentru dezvoltarea unor investiții mari pe termen lung. Deci, în ultimele decenii are nevoie pentru a transporta variat de la rezervele create înainte de capacitatea de transport a sistemului de transport al țării, care au fost epuizate în cele din urmă.

Ca urmare, în dezechilibrele structurale anii 80 care au apărut între producție și de transport a devenit o cauza funcționarea necorespunzătoare regulată a sistemului de transport al țării, în special cel mai important link-ul său - transportul feroviar. Numai criza economică a anilor '90, cu o scădere bruscă a producției în România și țările învecinate a dus la o reducere corespunzătoare a volumului de transport de marfă, care a redus gravitatea problemei, dar nu-l scoate de pe ordinea de zi.

O caracteristică importantă a sistemului de transport românesc este relația sa strânsă cu industria. Aceste relații sunt trei etape.

În prima etapă de producție și de transport este în unitate imediată, era imposibil să se tragă o linie între ele.

În a doua etapă, au format un sistem separat, care funcționează și în curs de dezvoltare destul de autonom. În acest transport sa afirmat ca ramuri economice independente, cu structura internă stabilă actuală, propriile sale criterii - maximizarea autostrăzi tranzitata - și performanța - cont de cheltuielile de transport și activitatea desfășurată (în tone-kilometri). Este în acest stadiu de dezvoltare este în prezent în sistemul de transport românesc.

În a treia etapă de producție și de transport trebuie să fie unite într-un astfel de sistem de producție și de transport în care acestea interacționează subsisteme ca separate. În acest caz, se schimbă nu numai funcțiile obiective ale ambelor subsisteme, dar, de asemenea, criteriile și indicatorii de munca lor. În prim plan problema minimizarea pierderilor în interacțiunea lor.

Este important să se sublinieze că, în acest caz, transportul este considerat ca un element activ al interacțiunii, în care el nu numai că organizează transportul, ținând seama de nevoile în schimbare ale producției, dar, de asemenea, producția se reglementează în mod activ de comunicare și formează programul său de dezvoltare proprii, bazate pe capacitățile și nevoile de transport. Funcția de transport într-o astfel de cooperare nu este numai în susținerea deplină a cerințelor de producție de trafic, dar, de asemenea, în furnizorii de calitate și servicii de transport în timp util și a consumatorilor cu fluctuante ritmuri de lucru, t. e. Cu schimbare continuă și în viitor, într-o economie de piață este de multe ori cererea incertă producția de servicii de transport.

Astfel, flexibilitatea, elasticitatea transportului, posibilitatea de a lucra în diferite, inclusiv probabilitate, moduri, pentru a pune în aplicare „vârf“ a cererii de transport - acestea sunt cerințele care se aplică sistemelor de transport moderne.