Cu viteza hipersonic
aeronave hipersonic este capabil să zboare în atmosferă la o mai mare rată sau egală cu 5 M (M - viteză de sunet), precum și un obiect poate manevra liber folosind forțele aerodinamice. Pentru orice țară din lume posesia unui astfel de dispozitiv este o perspectivă tentantă, deoarece oferă posibilități nelimitate în special în domeniul militar, în special un astfel de dispozitiv poate fi considerat ca un mijloc de a oferi arme nucleare. Într-adevăr, o astfel de rachetă pentru a trage în jos practic imposibil. Până în prezent, rachete hipersonice nu are un singur stat în lume, deși realizat dezvoltarea intensă a motoarelor hipersonice # 65279 .;
Când focosul cade în atmosferă, viteza este egală cu 5000 m / s, cu toate acestea, acesta trebuie să fie echipat cu o protecție specială împotriva supraîncălzirii și a supraîncărcării. Viteza de aeronave experimentale a fost mai mică decât cea nu lasa sa se schimbe viteza, și nu colaps. Aerodinamica nu sunt miracole. Sovietice Buran, navete americane și luptători moderne au multe în comun. Pentru toți parametrii testați în timpul exercițiilor de formare în cadrul unității ar trebui să fie foarte similar cu X-90. Aspectul său este secretul acestei zile. Acest dispozitiv, spre deosebire de focoase balistice capabile de a schimba traiectoria de zbor, în orice moment, ceea ce corespunde stabilite în prealabil în program, acesta poate fi reorientate un alt scop direct deasupra teritoriului inamic.
focoase convenționale, întotdeauna neschimbată traiectoria sa, și poate în orice moment să fie interceptate, antiracheta. RS-18 a avut un dispozitiv care a schimbat direcția de zbor și altitudinea, care a ajutat la depășirea oricărui sistem anti-rachetă. întrebările jurnaliștilor despre modul în care SUA vor reacționa la știri, președintele a declarat că Statele Unite sunt angajate în mod activ în dezvoltarea propriilor lor arme. Washington, a părăsit recent Tratatul ABM, și a spus că acest pas nu este îndreptată împotriva România.
Dezvoltarea românească.
Vladimir Lvovich Frayshtadt a lucrat la București facilitatea de cercetare științifică, la sistemele hipersonice în compania holding sub numele de „leninistă“, și a fost propus un nou concept fundamental pentru vehicul hipersonic (GLA). El a sugerat zboară la dispozitiv de mare viteză nu este protejat de căldură, ci dimpotrivă, lăsați-l să se încălzească în interior pentru a îmbunătăți și de a spori de resurse energetice. Bazat pe aparatul de zbor „Ajax“ Conceptul hipersonic este un sistem neizolat aerothermodynamic deschis. În acest sistem, în toate etapele de zbor atmosferic, o mică parte din energia cinetică prin divizarea subsistemelor la bord crește ponderea acestei unități, iar apoi este transformată în energie electrică și chimică. Se rezolvă o mulțime de probleme, inclusiv problema de răcire corpul aeronavei.
Inițial, a fost creat „Ajax“, ca în cazul în care, ca răspuns la planurile americane de a crea un spion hipersonic „Aurora“, care mai târziu a fost transformată într-un avion hipersonic zborurilor ultra-lungi, iar mai târziu încă în faza inițială, în scopul de a deduce sarcina utilă pe orbită.
aeronave hipersonic utilizează ca hidrocarburi combustibile (metan sau petrol lichefiat) și apă. Să dispună de căldură în aparatul de placare dublu plasată reactor termochimic. Combustibilul de hidrocarburi este alimentat direct în reactor, după aparatele de placare vor fi dispersate și încălzite. Combustibilul de hidrocarburi utilizate drept combustibil endotermă, adică se încălzește absorbant. Sub influența presiunii, temperaturii, și utilizând un amestec de catalizator de apă cu combustibil se descompune în hidrogen liber și olefină. Acest amestec conține hidrogen și intră direct în motor magnitoplazmohimichesky, care este un motor supersonic statoreactoare, un generator MHD și MHD accelerator care se află în spatele camerei de ardere. Generatorul MHD joacă rolul unui compresor, și la viteza optimă încetinește fluxul de aer. Ionizată și fluxul de aer franat intră deja în camera de ardere, se alimentează și îmbogățit de hidrogen combustibil (metan sau petrol lampant).
Duza a venit expiră produse de combustie sunt în continuare accelerate accelerator MHD și a se extinde deja, situate în exterior. Pentru a accelera și ioniza fluxul de aer, folosind energie electrică, care produce un generator MHD. Acest lucru face posibilă creșterea vitezei aeronavei cu 30%, și de a câștiga un număr de avantaje suplimentare. Generatorul vârtejului de plasmă din jurul scramjet de admisie a aerului crește diametrul eficacității sale, și crește la aproape o sută de metri, și plasmă nor fața locului din față a aeronavei reduce semnificativ rezistența aerului din apropierea aripa. Pentru a ioniza aerul, puteți aplica radiația laser, sau sursa de neutroni.
Cum toate lucrările.
Pentru a aeronavelor cu combustie supersonică a atins viteza dorită, motorul trebuie să treacă prin mai multe etape de lucru. Pentru a accelera viteza de până la Mach 3-4 pot fi folosite pe motoarele de tip turbină cu gaz sau rachete, atât boostere interne și externe. Atingerea viteze de Mach 4, GPRVD începe să se deplaseze cu viteză redusă modul de tracțiune la modul salturi de etanșare rezistent format în motor. Ei creează intrarea ardere porțiuni de camera fluxului de aer la viteze subsonice. Scramjet, în mod tradițional, a fost difuzorul și un orificiu de admisie a aerului, ceea ce reduce debitul la un nivel care este mult sub viteza sunetului, datorită zonei de creștere a difuzorului, astfel, în acest fel se poate realiza o ardere completă, la amestec viteze subsonice. Forța de tracțiune necesară produce ajutaje divergente și convergente care se află în spatele camerei de ardere. La ieșirea din camera formată în GPRVD „ștrangulare gaz termic, care nu necesită reale ajutaj constricția geometrică. Alimentare redus, deoarece gazul este amestecat cu curenții de aer și distribuite cu precizie.
In timp ce avionul cu GPRVD efectuează propria sa putere la accelerare de 3 până la 8 motorului Mach se trece la un mod diferit, în intervalul de la 5 la 7 Mach. Acest punct este considerat a fi de tranziție, deoarece motorul este pornit și modul în care hipersonic cu combustie supersonică și modul tradițional. Încetinirea în camera de ardere și creșterea și creșterea presiunii temperaturii. Ca rezultat, funcționarea motorului să fie zona normală, și suficient de scurt precomprimării. Din gât salturi de etanșare de intrare mutat cât mai aproape de orificiul de intrare în camera de ardere.
Atingerea pragului Mach 6, debitul de aer în raport cu viteză subsonică încetinește, astfel încât acesta locuri duce la aproape complet la oprirea lui, iar acest lucru este destul de schimbări bruște de căldură și presiune. Apariția unor astfel de simptome, despre diferența dintre 5 și 6 pași și poate servi ca un clopot, că este timpul să se mute la un mod complet scramjet. Ei bine, dacă aveți orice nivel ridicat de viteză Mach 7, procesul de ardere nu este împărtășită de fluxul de aer, iar apoi este luat motorul să funcționeze în același mod cu combustie supersonică, dar fără șocuri în camera de ardere. Deșeuri de undele de șoc de intrare sunt distribuite de-a lungul motorului.
La viteze mai mari de Mach 8 intră în joc pentru legile fizicii, care pur și simplu cere ca modul de ardere este supersonic, deoarece motorul nu rezistă la temperaturile și presiunile care pot apărea în timpul frânării fluxului de aer la viteze subsonice.
Scramjet opereaza la viteze de la 5 la 15 Makhov, o serie de probleme tehnice. Acest control al suprasarcinilor motoarelor (în principal, cu căldură) și complexitatea implicate în amestecarea combustibilului cu aerul, și supraîncălzirea marginilor frontale ale prizei de aer. Pentru a zbura la viteze hipersonice, trebuie să fie materiale speciale și desene.
La o viteză de aproximativ 12 Mach de reglare a vitezei are loc la un debit de combustibil injectat intră în fluxul de aer din camera de ardere și amestecul de aer cu carburant devine foarte dificil. Ajungând ulterioare Mach temperaturi mai mari de viteză în camera de ardere, provoca ionizarea moleculelor și dezintegrarea acestora. Și toate aceste procese se află pe un astfel de model complex al fluxului de aer, în care are loc amestecarea numai supersonic, precum și de admisie a aerului de canale de interacțiune în camera de ardere și sunt legi de ardere, ceea ce face aproape imposibil să se calculeze fluxurile de gaze, un mod de furnizare a echilibrului termic și de combustibil combustor.
La zbor hipersonic a motorului aeronavei se încălzește, nu numai cu privire la modul în camera de combustie, dar și de la alte sisteme de pompe, sisteme hidraulice, electronice. Aparatele de zbor hipersonic, sistemul de control de căldură de schimb merge practic întotdeauna în motor, în timp ce experimentează cel mai mare stres termic. Cu motorul la toate există o mulțime de probleme și neînțelegeri. Jet Stream Zone întotdeauna sarcini mecanice, termice și acustice enorme distinse și a fost întotdeauna umplută cu amestec activ numai coroziune constând din produse de ardere fierbinți și oxigen.