Cum să încetinească pe partea mecanica 1

Intr-un articol anterior am vorbit despre cum să frâneze în mod corespunzător. în general. Dar rămâne o întrebare deschisă pentru mulți șoferi, „Cum să frâna pe mașinile cu transmisie manuală?“. Și aici există o mulțime de întrebare care trece: apăsați pedala de ambreiaj sau nu să includă un neutru sau nu, coborâți transmisia sau frâna pe o singură transmisie și așa mai departe. Hai să vorbim ...

Imediat clarifica, în cea mai mare parte a articolului se concentrează pe serviciu, o frânare normală, de zi cu zi. La sfârșitul acestui articol vă voi spune, de asemenea, despre frâna de urgență pe mecanica. Pentru lista de start ideile principale ale celor trei articole precedente: „Cuplul motorului“, „merge din inerție“ și „mașină de Cons.“

Ce este de conducere în condiții de siguranță?

Sunteți de conducere în condiții de siguranță, în cazul în care în orice moment, aveți posibilitatea de a face o manevră care ar evita un accident. Manevra se poate face în trei moduri principale:

1. Schimbarea direcției (pentru a pilota)

• inhibarea frânei de serviciu (pedala de frână depresie)
• frâna de motor (eliberarea pedalei de gaz)

3. Accelerarea (apăsarea pedalei de accelerație)

În cazul în care aderența pneurilor, iar autovehiculul funcționează bine, este întotdeauna bine să reacționeze la acțiunile tale și frâna pe roata - opriți sau încetini. Cu pedala de accelerație, adică de accelerare și decelerare a motorului este mai complicată. „Gaz“ nu este întotdeauna activă, dar numai în următoarele condiții:

1. Transmiterea trebuie să fie activat.

2. că transferul trebuie să fie activat, la care motorul are o marjă de împingere.

Transmisia trebuie să fie activat

Adică, nu te duci coasting: Nu strângeți ambreiajul și rotiți neutru. După ce au trecut la rola - pedală de accelerație pierdut într-o mașină ca un instrument de management.

Prin urmare, prima concluzie: în „mecanică“ frâna în mod corespunzător asupra transmisiei până când se oprește. Complet elimina coasting de conducere de zi cu zi.

Nu uitați: în neutru - necesitate tehnologică și trebuie doar să se asigure că șoferul este capabil să schimbe viteza și motor - pentru a lucra cu aparatul oprit. Dar nu pentru a include neytralku în timp ce conduceți! În mod similar este cazul cu o pedală de ambreiaj. Este necesar să fie capabil să se deplaseze lin, schimba vitezele și nu stagneze în timpul opririi. Și să nu-l stoarce în timp ce se deplasează.

Trebuie să existe o sursă de împingere a motorului

Ce înseamnă pentru noi în practică? Iar faptul că ai nevoie pentru a încetini doar în jos uneltele și downshift cu scăderea vitezei pentru a menține o viteză de lucru a motorului.

Dacă vă amintiți, în articolul „cuplul motor“ Am scris despre cele două zone Mileage: economic și rapid. Pentru benzina motor de delimitare atmosferică între aceste zone se află în 3000-3500 rot / min. Acest lucru înseamnă că, la accelerația nominală este necesară pentru a schimba vitezele în sus de fiecare dată când acul turometrului ajunge la aceste valori. Se simte accelerare în fiecare roată de până la 3000 rot / min - un „dokruchivat“ neted, liniștit, și în cazul în care la 3500, accelerația va fi un pic mai activ, „viu“. Dar, mai important - după fiecare comutator de la săgeata 3500 este coborât în ​​regiunea 2500 rot / min și apoi din nou șoferul continuă să se accelereze la 3500. Ca rezultat, în timpul accelerării săgeată „merge“ 2500 - 3500 rot / min și înapoi la fiecare treaptă de viteză în sus.

În mod similar, acul turometrului trebuie să se comporte și de frânare. frână (indiferent de motor sau frână) și a căutat un tahometru. Odată ce acul a ajuns până la 2500 rot / min, downshift. și zona situată săgeata 3500 rot / min. Continuă de frânare și așteptați până când ea revine la 2500. Din nou, includ reducerea și așa mai departe până când transmisia II, care trebuie să frână la o oprire completă. Și apăsați pedala de ambreiaj, atunci când acul turometrului mai aproape de 1000 rot / min, după care este de frână depășire la o mașină de oprire completă.

De ce ai nevoie de cuplu în timpul frânării?

Mă aștept de tine o întrebare: „De ce este necesar acest lucru toate? De ce nu se aplică doar frânele și se va opri? „Desigur, puteți apăsa pur și simplu frâna. Dar, în conducere multe dintre acțiunile și consecințele lor sunt probabilistice în natură. Făcând unul sau altul, vom mări sau reduce probabilitatea unui accident. Și de frânare pe principiul „doar de frână“ este sigur din punct de vedere al frânării de la sine, dar nu este sigur din punct de vedere al „ce se întâmplă dacă în timpul frânării, că ceva se va întâmpla.“ Permiteți-mi să dau câteva exemple.

Evitarea coliziune față-spate

Replay situația: frână și translația vă cu o scădere a turației motorului. Și aici vezi zboară la tine din spatele mașinii, iar pe gata unelte de mana II, tahometru afișează 3000 r / min, aparatul răspunde în mod loial apăsarea pedalei de accelerație și de a merge mai departe vioi, evitând coliziune.

demolare auto

Sau un alt exemplu. Bend de drum, ai ottormozilis a intrat pe turn și deja arc dat seama că viteza este prea mare. Și acum anvelopele din față pierd aderența, îndoiți afară și straightens mașina este trimis la marginile benzii de circulație din sens opus ...

Ce faci atunci când a început demolarea? Există diferite opțiuni, dar cea mai acceptabilă opțiune „civile“ - eliberarea pedalei de accelerație, și anume de a aplica frâna de motor, reducând astfel viteza și așteptați pentru a restabili aderența anvelopelor. Apoi continuați deplasarea într-o direcție predeterminată inițial.

In mod ideal, în cazul în care arcul de rotație de mare viteză a tahometru arată 3000-3500 rot / min. că 70 km / h pe cele mai multe mașini corespunde treia roată. Apoi, efectul de frânare al motorului va da un clar și mai probabil, pentru a permite mașinii să se oprească demolarea și pentru a evita accidentele.

Și acestea sunt doar două exemple, printre multe altele, care ar putea avea nevoie de accelerare suplimentară sau de frânare a motorului.

Cuplul și siguranță

Deosebit de important comutator downshift atunci când se deplasează în mișcare de rotație, deoarece vehiculul pe arc mult mai puțin stabil decât în ​​linie dreaptă. Detalii si practica - cursuri de „unelte Magic“, „de conducere pe pista de curse“ și „conducător auto Curs MBA: Stăpânirea de conducere.“

Ceea ce la început: de frână sau de schimbare a vitezelor?

Voi discuta întrebarea „Care este prima: frână, și apoi trece, sau comutator, și apoi încetinirea?“. Există păreri diferite cu privire la acest subiect, și mulți șoferi de curse - profesioniști - sunt de acord asupra faptului că trebuie să încetinească în primul rând, și abia apoi trece. În special, el scrie despre aceasta în cărțile sale, dragă Mikhail Gorbachev mine.

• posibilitatea de accelerare intensa, pentru a evita o coliziune;
• pentru motorul de frânare, pentru a evita eventuala pierdere a controlului;
• pentru a crea efectul de franare anti-blocare. Acest lucru este valabil pentru vehiculele mai vechi, fără ABS, și aici nu va lua în considerare această problemă. Voi spune pe scurt: dacă aveți o mașină - downshift - și va încetini chiar și mai sigure.

Există un alt punct - Sport:

• posibilitatea de accelerare intensă la ieșire de colț și de a reduce timpul de tranzit pistă de curse.

Pe frânele de curse

Acest ultim punct este cel mai important pentru o conducere de curse și de aceea rideri întotdeauna în jos pentru a schimba vitezele în timpul frânării. Cu toate acestea, ele nu sunt activate viteză medie, cum pot recomanda pentru conducerea orasului - la 2500 rot / min, și de mare: astfel încât, după trecerea acul tahometrului a crescut la zona roșie. O mașină în modul cursă pe linia este în modul de accelerare intensiv, acul turometrului se află în intervalul de viteză, iar capătul părții drepte ajunge în zona roșie. Este clar că, în această situație, conducătorul auto nu poate și nu ar trebui să fie pornit la frânare, deoarece în acest caz, acul turometrului a înclinat balanța. În primul rând, inhibă, în jos de impuls maxim, să zicem, 7000 la 5000, după care comută transmisia în jos în creștere din nou la un rpm maxim - 7000 rot / min, în acest exemplu.

Orașul este pornit

Uneori mă susțin, spun ei, până când trece, acesta va avea nevoie de timp și veți pierde în sistemul de frânare. Prieteni, nu suntem la curse. Dacă trebuie să se aplice frânele la 100 de metri înainte de semafor, de ce nu se poate anticipa în prealabil și să înceapă să treacă în jos pentru 110 de metri? Și după trecerea - doar 100 de metri de stația de autobuz - du-te la inhibarea atât de dificilă, atunci? Folosiți-vă abilitățile de conducere defensivă!

Deci, prietenii mei, să fie flexibil și să aplice anumite tehnici de conducere rezonabile.

În articolul următor - tehnici de frânare specifice și recomandări pentru utilizarea acestora.