Eboo de design special, sistemul de control al motorului

informații

Caracteristicile de design ale sistemului de management al motorului
Motoare de tip F14D4, F16D4, iar motoarele HERovskie montate pe autovehicule Chevrolet Aveo, Opel Corsa, Opel Astra, echipate cu management electronic al motorului cu injecție de combustibil. Acest sistem funcționează împreună cu un neutralizator de gaze de eșapament, sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil și asigură faptul că reglementările de mediu, menținând în același timp proprietățile dinamice ridicate și un consum redus de combustibil.






Dispozitivul de comandă în sistem este o unitate de control electronic (ECU). Cantitatea de combustibil furnizată la injectoare este reglată de un semnal de impuls electric de la ECU. Unitatea electronică monitorizează datele privind starea motorului, calculează cerințele de carburant și determină durata necesară a furnizării de duze de combustibil (durata impulsului - ciclu de funcționare). Pentru a mări cantitatea de combustibil furnizată la ECU crește lățimea pulsului pentru a reduce alimentarea cu combustibil - reduce. În plus, în conformitate cu stabilite de algoritmul de calculator controlează funcționarea motorului ventilatorului de răcire a motorului și ambreiajul electromagnetic compresorul de aer conditionat, îndeplinește funcția de componente de sistem de auto-diagnostic și avertizează șoferul în cazul în care apare o eroare.

Defectarea computerului senzori individuali și actuatori include modul de mecanisme de urgență, furnizarea de energie de la motor.

ECU are capacitatea de a măsura rezultatele calculelor și comenzile lor, amintindu-regimuri de muncă recente și să acționeze în conformitate cu acestea. „Auto-învățare“ sau adaptarea de calculator, este un proces continuu, dar setările corespunzătoare sunt stocate în memoria RAM a unității electronice de la prima putere de pe computer.
Sistemul de control al motorului, împreună cu unitatea de control electronic, include senzori, actuatoare, conectori și siguranțe.
Combustibilul este furnizat de una dintre cele două metode: sincron, adică într-o anumită poziție a arborelui cotit, sau asincron, adică, sau în mod independent, fără sincronizare cu rotația arborelui cotit. injecție simultană - metoda cea mai frecvent utilizate. injecție de combustibil asincronă este utilizat în principal în modul de pornire a motorului. ECU cuprinde duze secvențial. Fiecare dintre duze este activat fiecare unghi de rotire de 720 °. Această metodă permite o dozare mai precisă a combustibilului la cilindrii și pentru a reduce toxicitatea gazelor de eșapament.
Alimentarea cu combustibil cantitate determinată de starea motorului, adică modul său de funcționare. Aceste moduri sunt furnizate de către calculator și sunt descrise mai jos.
Atunci când arborele cotit al motorului începe să fie defilat starter, primul impuls de la senzorul de poziție a arborelui cotit determină pulsul de la calculator pentru a comuta odată ce toate duzele, care poate accelera pornirea motorului.
Injecția inițială de combustibil are loc de fiecare dată când este pornit motorul. Durata pulsului depinde de temperatura de injectare. La motorul rece puls injecție este crescută pentru a crește cantitatea de combustibil încălzit la - durata impulsului scade. După injectarea inițială este comutat la modul de control corespunzător duzelor.
Start Mode. Atunci când unitatea de comandă a aprinderii include elektrobenzonasosa releu, care creează o presiune în conducta de alimentare cu combustibil a carburantului.
ECU verifică semnalul de la senzorul de temperatură a lichidului de răcire și determină cantitatea necesară pentru combustibilul de pornire și aer.
Când arborele cotit al motorului începe să se rotească, ECU generează duze fazate un impuls de comutare a căror durată depinde de agentul de răcire semnalele senzorilor de temperatură. Pe motor rece durată mai lungă a impulsului (pentru a mări cantitatea de combustibil furnizat) și se încălzește la - mai puțin.
îmbogățire în timpul modului de accelerare. ECU monitorizează schimbările bruște în poziția pedalei de accelerație (poziția senzorului pedalei de accelerație de semnal) și pentru semnalul senzorului de debit masic de aer și asigură o cantitate suplimentară de combustibil prin creșterea duratei impulsului de injecție a carburantului. în timpul modului de îmbogățire a accelerației este utilizată numai pentru controlul carburantului în condiții tranzitorii (atunci când se deplasează pedala de accelerație).
combustibil de oprire în timpul modului de frânare a motorului. Când frâna de motor cu o treaptă de viteză, iar cutia ECU ambreiajului pentru perioade scurte de timp pentru a dezactiva complet un impulsuri de injecție de combustibil. Dezactivarea și activarea combustibilului în acest mod are loc la stabilirea condițiilor specifice pentru temperatura lichidului de răcire a motorului, turația motorului, viteza vehiculului și unghiul de deschidere a clapetei de accelerație.






compensare de tensiune. Când scade tensiunea de aprindere sistemul de alimentare poate da o scânteie slabă, iar mișcarea mecanică de deschidere a injectorului poate dura mai mult. ECU compensează acest lucru prin creșterea timpului dopurilor modulului de stocare a alimentării cu energie și durata impulsurilor de injecție.
Prin urmare, odată cu creșterea tensiunii bateriei (sau tensiune în sistemul electric al vehiculului) unitatea de comandă reduce modulul de stocare a energiei în durata de aprindere și injecție.
închidere modul combustibil. Când motorul este oprit (contactul decuplat) injector de combustibil nu este alimentat, prevenind astfel o aprindere spontană a amestecului în motor este supraîncălzit. Mai mult decât atât, impulsurile de deschidere a injectoarelor nu sunt servite în cazul în care computerul nu primește o „de referință“ pay-off-uri impulsuri CKP, adică Acest lucru înseamnă că motorul nu funcționează.
Dezactivarea alimentării cu combustibil are loc în exces a arborelui cotit al motorului admis viteza maximă de rotație pentru operația de protecție a motorului la viteze extrem de ridicate.
Unitatea de comandă detectează defectul, identifică și memoreaza codul, chiar dacă un eșec este instabil și dispar (de exemplu, din cauza contactului slab).

După reparație este stocată în memoria de coduri de eroare a unității de comandă trebuie să fie șterse. În acest scop, opriți unitatea de alimentare 10 cu (îndepărtați circuitul de alimentare siguranța ECU sau deconectați firul de la baterie „minus“).

Unitatea de feed-uri DC 5V și 12V diferiți senzori și comutatoare ale sistemului de control. Deoarece rezistența electrică a circuitului de alimentare este mare, lampa indicatoare este conectat la bornele sistemului, acesta nu se va aprinde. Pentru a determina tensiunea ce trebuie aplicată constatărilor ECU rezistență voltmetrului internă de cel puțin 10 megohmi.

ECU are următoarele tipuri de memorie:

programabilă numai pentru citire memorie (PROM) -
memorie cu acces aleator (RAM) -
electric memorie reprogrammiruemoe (ERPZU).

Memoria programabilă numai pentru citire (PROM). Este un program comun, care conține o secvență de comenzi de operare (algoritmi de control) și informațiile de calibrare diferite. Aceste informații reprezintă datele de control de injectare, aprindere, viteza de mers în gol, și alți parametri care depind de greutatea masinii, tipul de raport de motor și viteze de transmisie a puterii și de alți factori. EEPROM este numit, de asemenea, un dispozitiv de memorie din calibrări. Conținutul PROM nu poate fi modificat după programare. Această memorie nu are nevoie de putere pentru a menține informațiile stocate în ea, care nu este ștearsă atunci când alimentarea este oprită, și anume, Această memorie non-volatilă.

memorie cu acces aleator (RAM). Acest calculatoare „notebook“. Unitatea de control cu ​​microprocesor se folosește pentru stocarea temporară a parametrilor măsurați pentru calcule și informații intermediare. Microprocesorul poate, cel puțin pentru a face orice date sau să-l citiți.

RAM cip este montat pe o placă de circuite imprimate ECU. Această memorie este volatilă și necesită o putere neîntreruptă pentru a salva. La încetarea alimentării cu energie conținută în codurile de diagnosticare RAM, iar datele calculate sunt șterse.

Electric de memorie reprogrammiruemoe (ERPZU). Folosit pentru stocarea temporară a codurilor, parole vehicul sistem anti-furt (imobilizare). Codurile de parole primite de la unitatea de control a imobilizatorului ECU este comparat cu codurile stocate în ERPZU, prin care se permite sau de pornire a motorului interzise.

In astfel de ERPZU înregistrat parametrii de funcționare ale vehiculului, ca kilometraj general, vehicul, consumul de combustibil și timpul total de funcționare a motorului.

registrele ERPZU și unele nereguli în motor și auto:

momentul peregrevom- motorului
motorul funcționează pe low-octanică toplive-
motorul funcționează în plus față de frecvența maximă admisibilă de rotation-
momentul motorului rateurilor amestecului de combustibil, care indică prezența lămpii de semnalizare a depășit nivelul admisibil al gazelor de eșapament-toxicitate
motorul funcționează cu un senzor defect detonatsii-
motorul funcționează cu un senzor de oxigen-concentrare defect
în timpul mersului, în plus față de viteza maximă admisă în perioada obkatki-
în timpul conducerii cu sonda defect skorosti-
cantitatea de deconectare a bateriei când comutatorul de contact.

ERPZU - o memorie non-volatilă, acesta poate stoca informații fără alimentarea cu energie a calculatorului.

1. Înainte de a îndepărta orice sistem de control injecție nodulii combustibil, deconectați firul de la baterie „minus“.

2. Nu porniți motorul dacă vârfurile firelor de pe baterie slab strânse.

3. Nu deconectați niciodată bateria de la sistemul electric al autovehiculului atunci când motorul este pornit.

4. În cazul în care bateria este încărcată, deconectați de la sistemul electric al vehiculului.

5. Nu expune temperatura ECU peste 65 ° C, în stare de funcționare și de peste 80 ° C, într-o nefuncțional (de exemplu, într-un cuptor). ECU trebuie scos din vehicul, în cazul în care această temperatură este depășită.

6. Nu deconectați de la calculator și conectați-l la firul cu contactul cuplat.

7. Înainte de a efectua sudura electrica pe masina deconectați bateria și tampoane cablajul de la ECU.

8. Toate măsurarea tensiunii se realizează cu o rezistență internă voltmetru digital de cel puțin 10 megohmi.

9. Componente electronice utilizate în sistemul de injecție a combustibilului proiectat pentru o tensiune foarte mică și, prin urmare, pot fi ușor deteriorate prin descărcările electrostatice. Pentru a preveni deteriorarea computerului, nu atingeți mâinile la concluziile sale.

10. Pentru diagnosticul sistemului de control al motorului, în toate cazurile, necesită un scanner special.

Preparat pe baza materialelor OPELok.RU