Reparare ECU motor, repara propriile lor mâini
Reparatii mâinile> Auto> Cum pentru a repara unitatea de control a motorului
Bună ziua dragi cititori și vizitatori ai blogului. Repararea unității de comandă a motorului se poate face acum le dacă aveți abilități mici în repararea electronica.
Unitatea de control electronic al motorului, abreviat ca ECU este un dispozitiv electronic care utilizează diferitele semnale de la senzorii motorului și controlează cantitatea compoziției combustibilului furnizat motorului.
Se utilizează senzori de foarte fin determină funcționarea motorului și se dispensează foarte precis amestec combustibil. Atunci când motorul funcționează în mod constant ca nu încălzit și se încălzesc. Dar, dacă nu, nu va fi capabil de a porni vehiculul.
Unitatea ECU este compusă din circuite integrate, tranzistori, condensatori și rezistențe. Toate aceste elemente pot eșua în orice moment. Unitate folosind tranzistori de putere de control (tranzistoare compozit Darlington) guvernează bobina de aprindere sau înfășurările multiple, în funcție de sistemul de injecție a combustibilului, iar controlul supapei de mers în gol injectoare electrice ale unui ventil de aerisire a rezervorului de combustibil, diverse solenoizi etc. În caz de eșec al oricăruia dintre ei, vom pierde controlul semnalului de un fel sau altul de acționare.
Aș dori să dau exemplul unei poveste. Am fost la mașina unui prieten BMW Seria 3. Motor m-40 de 1,8 litri. Într-o zi, el a mers să viziteze rudele în satul vecin și au decis să se întipărit pe autostradă. El a apăsat pe pedala de gaz aproape Polycom și a început să se accelereze, dar pur si simplu nu am avut timp. Prins gaura „bun“ în trotuar și chiar mai mare surpriză a lovit gazul. Mașina răcni și ... au stagnat.
Cum el nu a răsuciți demarorul mai mult, el nu pornește. pune doar bateria. L-au târât la casa de cablu și a început suferința sa cu găsirea cauzei. Pe scurt, o mulțime de maeștri care urmează să fie culese și nimic într-adevăr ar putea fi detectate, ci mai degrabă a găsit nici o scânteie. Din cuvintele proprietarului și a schimbat bobina de aprindere, firele de înaltă tensiune, distribuitor, de asemenea, urmarit, nu a reușit să vadă suspectul.
Așa că a decis să mă întreb, este ceva ce știu despre acest subiect. Pentru a fi sincer am avut nici o dorință specială să manipuleze aparatul. repararea de mașini, deși activitate promițătoare astăzi, dar nu am această condiție. Garaj nu este în primul rând. Build este necesar, dar nu suficient de bani pentru a construi ceva util. Ei bine ...
Asamblate cu dispozitive (program de multimetru osciloscop avtodata tras de la circuitele electrice de injecție), hardware-ul și a condus la garaj, unde a fost parcat masina.
Pentru a porni bobina de aprindere conectată în paralel cu becul 12 volți și tors demarorul motorului. Lampa abia a izbucnit, și ar trebui să fie intermitent în polnakala. Deoarece motorul nu are comutatorul de control al bobinei de aprindere, bobina de comandă iese din unitatea de control a motorului.
Pentru fiabilitate măsurate în semnalele conectorului DMM de la senzori în funcție de unitatea de comandă a motorului cardului prevăzut în programul avtodata. Toate semnalele au fost normale, care în cele din urmă a dus la vinovat eșec - calculatorul. Pentru această unitate din demontarea vehiculului a fost produs cu demontarea ulterioară. Astfel, placa de identificat Darlington tranzistor de ieșire, care conectat la un terminal al bobinei de aprindere a masei vehiculului.
Măsurate folosind un osciloscop de undă pe colectorul tranzistorului. Era formă neregulată, cu distorsiune puternică. Pe baza semnalului de tranzistor este forma corectă. Aceasta a determinat vinovatul în absența unei scântei. Acesta a fost cumpărat analog și sudat în loc. Aparatul este pornit. Aici se întâmplă uneori.
De exemplu, ia în considerare un motor BMW ECU. Înainte să-l ia în afară, inspecteze cu atenție conectorul pentru deteriorări vizibile.
Foarte des terminalele sunt oxidați și acoperite cu verdeață. Și aceasta, la rândul său, un contact electric sărac. Prin urmare, funcționarea instabilă a sistemului de injecție în ansamblu. Folosind o șurubelniță, îndoiți petalele de pe capac și scoateți-l.
Apoi, cu ajutorul unui instrument special, deșurubați partea din spate a șuruburilor unității de calculator.
Puteți să-l scoateți-l ușor. Ochii noștri au vedere spre partea din spate a PCB cu pini de lipire.
Și acum, lucrul cel mai important. Cea mai frecventă cauză a eșecului ECU a blocului motor este o „lipire la rece“ concluzii radioactive. Aceasta este concluzia, așa cum au fost sudate, dar în jurul ei formează o fisură circulară microscopică în suduri. Elementul cum este sudat, dar de fapt, nu. Ia-l în mâinile o lupă bună și verificați cu atenție întregul placa de circuit. Dacă găsiți nepropay, nu ezitați să se ocupe de fier de lipit.
Al doilea lucru pe care ar trebui să acorde o atenție deosebită este arderea de chips-uri și de tranzistori.
Astfel de elemente sunt acționate în mod necesar înlocuite.
Dacă burnouts și daune externe se observă prin inspecție vizuală, apoi se trece la determinarea elementelor defecte, în special tranzistori Darlington. Ce este un tranzistor Darlington.
Acest tranzistor compus din cele două tranzistoare. Cum de a verifica un tranzistor să fie scrise într-una din următoarele articole. Nu ratați. Aboneaza-te la blog actualizări pe e-mail. Cel mai bun din toate, în loc de tranzistor demontate să stabilească în mod evident, în stare de funcționare.
Mai multe despre faptul că îmi place să vă atrag atenția. Placa a montat rezonator de cuarț, care poate pierde eficienta, cu o lovitură puternică.
repararea calculator propriile lor mâini compensează foarte des pentru costurile suplimentare pe care le poate suporta în cazul unității de comandă a motorului electronic nu funcționează.
Mult noroc în găsirea calculatorul funcționează defectuos și reparații!